海洋财富网综合消息 12月25日，作为我国迄今为止规模最大的岛陆联络工程--舟山跨海大桥全线试通车，舟山居民从此迈入一个陆岛相连、全天候通车的新时代。

一些专家纷纷表示，舟山跨海大桥为舟山、浙江乃至全国将带来不可估量的经济和社会效益。

作为由五座大桥组成的舟山跨海大桥的设计者，中国工程院院士、国际桥梁与结构工程协会副主席项海帆参与了其中一座大桥，即西堠门大桥的各项规划、评审，并亲自主持了西堠门大桥的风洞实验。

曾经参与过100多座桥梁设计的项海帆说，西堠门大桥是他遇到的最大挑战，挑战来自于风。"风速过高带来了一系列技术问题，首当其冲的大桥的稳定性。"

据项海帆介绍，为了保证大桥的抗风稳定性，西堠门大桥采用了分体式双箱断面钢箱梁。这不仅在中国是首次，也成为世界上第一座采用分体式双箱断面钢箱梁的悬索桥。"中国想要迈入’桥梁强国’，关键还在于自主创新"。

国务院发展研究中心研究员徐东华在参观了舟山跨海大桥后，直言不讳地提出了自己的看法，"建了桥，能促进地方经济发展，但绝不可能替代经济。这就需要当地政府抓契机，在促进经济发展上，要尽量做到桥与经济有机结合起来，达到资源配置最优化。"

徐东华认为，与内陆经济不同，舟山最突出的是海洋经济和港口优势。在大桥通车后，舟山从过去的海岛经济，变成半岛经济、陆陆经济，这对舟山经济发展说是一次非常大的变化。

"现在看一个地方区域经济主要看其形成的特色产业，大企业对区域经济发展、产业的辐射带动是非常重要的。舟山一定要依托港口优势，找准目标，做好规划，发展国内甚至国际上都具规模的产业。"徐东华说。

站在舟山跨海大桥上，祖籍舟山岱山的中华名人经济研究院副院长陆永龙分外激动。"舟山跨海大桥是历史性丰碑、划时代工程，21世纪桥梁界的代表作，怎么评价也不为过。"

"小时候，是父亲坐船送我去上学。现在大桥开通了，我要叫子女开着车一起来看大桥。"陆永龙欣喜地说。