海洋财富网综合消息 东方证券指出,从干散货市场看,两大重要干散货物资,也是消耗大船（cape 与pana 船）的两种物资,铁矿石和煤炭的海运贸易的消费主要集中在亚洲国家,因此中国远洋从干散货角度去看,它是一只由亚洲需求决定的股票。以下几个数据可以说明亚洲国家铁矿石、煤炭消费是干散货市场的决定力量。现在中国铁矿石海运贸易量已经是全球铁矿石海运贸易量的70%,亚洲目前的铁矿石海运贸易量占到全球铁矿石交易量的90%;亚洲焦煤海运贸易量占全球海运贸易量的71%,亚洲动力煤海运交易量占到全球海运贸易量的68%以上。现在集装箱西向流、原材料东向流的格局很明显,而两者冷热也截然不同。干货市场显示了亚洲需求热,而集装箱市场则是西方需求冷。

原材料—铁矿石和煤炭这两块,主要是看中国的需求,看印度需求的变化。而这一需求正像中国下游的消费需求一样,表现相当惊人。最近东方证券查了一些印度、韩国的煤炭、铁矿石需求方面的材料,认为现在存在很大低估明年干散货市场行情的可能。就如同东方证券年初以为今年中国铁矿石进口会同比下滑,而事实上却出现了同比增长39%的情况,也没预计到煤炭进口200%的增长。交船方面,东方证券原来觉得很可怕,但事实上,需求方面同样也可能是非常之可怕。具体来说,东方证券认为以下四个方面都存在大概率低估风险。

这四个方面分别是:1、中国明年铁矿石进口需求量。市场目前一致预期是12%。2、中国明年煤炭进口量。市场一致预期是明年进口量下降至6000万吨。3、印度电力与钢铁大发展带来的煤炭进口需求。市场目前一致预期是明年印度进口增量1000 万吨。4、韩国新钢铁产能释放带来的铁矿石进口需求。目前市场只预计明年产能利用率有所恢复情况下,增加铁矿石进口770 万吨。这四个方面都存在较大低估。

交船方面,最新CLARKSONS的刷新数据是2010年交付7600DWT,2011年交付7800DWT。2009年预计交付的干散货船量在4000 万DWT。考虑到拆解及可能延迟交付的不确定性,东方证券估计明年干散货船的运力将增长8%-12%之间。