海洋财富网综合消息 12月初，波罗的海指数结束回调，连续走高，恢复到4000点以上。在航运业的集装箱市场，因欧美“圣诞效应”的激发，自8月份以来，出现了回暖甚至“爆舱”的盛况。来自深圳市交通局的数据显示，今年8月份，深圳港完成集装箱吞吐量179．90万标箱，创今年单月新高，较之7月份骤增18％。随后的9月份，集装箱吞吐量也达到了176．2万标箱。与二季度相比，三季度同比降幅已明显缩小。

不过，经历了寒冬考验的航运业已经变得理智。业内人士认为，西方国家为圣诞和新年假期备货期总是短暂的，只有八九月份是圣诞货品的主要出口月份，预期圣诞货运周期结束后，数字还可能回落。即使是在圣诞货品出口旺季，今年出口量与往年同期相比仍是减少的。

深圳港的情况还要复杂。深圳连续15年外贸出口额居全国第一，推动了深圳港十几年的高速发展，其集装箱吞吐量跃居全球第四位。也因此，当金融危机来袭，外贸出口面临严峻挑战之时，深圳港受创程度要远高于国内其他港口。直至11月份，深圳港完成集装箱吞吐量1651．6万标箱，同比下降16．4％，降幅仍高于国内其他主要集装箱港。即使出口正在缓慢复苏，但由于过去几年珠三角港口整体产能扩张过快，深圳港吞吐量的增长也并不明显。

因此，港口业开始了一场以修炼“内功”为主的自救行动。以盐田港区为例，为应对珠三角产业结构调整，货源向内陆迁移的情况，盐田港区连续开通了东莞常平、韶关的海铁联运，更将触角延伸至更远的江西赣州、湖南株洲和长沙以及云南昆明等内陆省份海铁联运线路。盐田国际还先后启用了东莞大岭山和顺德外堆场，将服务延伸至珠三角腹地。今年11月23日，盐田港区首次为比亚迪提供汽车滚装船服务，成为深圳首个汽车滚装物流专用码头，新业务也在一定程度上弥补了集装箱吞吐量下降的缺口。

虽然吞吐量下降，但港口并没有减缓推进节能减排的步伐。“油改电”工程在深圳东西部港区进行得如火如荼。在招商局国际的统一规划下，赤湾和蛇口集装箱码头双双通过法国国际检验局的审核认证，成为全国首批获得ＩＳＯ28000供应链安保管理体系认证的码头，而此前两家码头已先后通过ＩＳＯ14001环境保护管理体系认证，在构建平安绿色码头方面，成为业内领先的佼佼者。