海洋财富网综合消息 “即使世界经济明年企稳回升，由于运力过剩和船舶市场的滞后性，船舶市场的萧条将持续较长时期，预计未来2-3年，有效需求不足仍将是船舶工业所面临的最大挑战。”12月1日，工业和信息化部总工程师朱宏任在“2009年中国国际海事会展高级海事论坛”上作出上述表示。

船舶市场复苏滞后航运市场

在当前市场萧条的情况下，今年1-10月我国新承接船舶订单1911万载重吨，大幅超过日本、韩国。新接订单中，有1/3是由进出口银行提供买方信贷给予支持的。另外，船舶产业投资基金、金融租赁公司以多种形式与造船企业合作解决撤单和弃船问题，缓解了企业的生产经营压力。

然而，目前我国大部分船厂手持船舶订单排到2011年，在有效需求严重不足、手持订单持续下降的形势下，船舶企业面临开工不足的压力将越来越大。

“尽管目前世界经济复苏好于预期，特别是中国经济企稳回升态势明显，但仍存在很多不确定因素。”朱宏任指出，“而船舶工业生产周期长，船舶市场复苏将滞后于世界经济贸易和航运市场。”

朱宏任认为，我国船舶工业保增长、调结构的任务依然十分艰巨，今后几年世界造船市场需求形势依然严峻。

按照《船舶工业调整和振兴规划》，目前船舶出口买主信贷投放、在建船舶抵押融资、船舶产业投资基金运作、加大船舶工业技术改造和科研开发的支持等都已开始实施。

朱宏任透露，为支持中国船舶工业的发展，《加强推进企业兼并重组的指导意见》、《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施》的指导意见、鼓励购买弃船政策、规范拆船业发展的意见等正在研究制定中，不日将陆续出台。

造船业面临结构和市场调整

朱宏任认为，近年来全球范围内造船能力快速扩张，初步估计将达到2亿吨左右，即使未来船舶市场复苏，年均需求也很难达到2003-2008年间1.56亿吨的平均水平，未来几年的国际市场竞争将非常激烈。

“世界性造船产能过剩矛盾凸显，世界船舶工业将进入调整期。”朱宏任指出，国际市场对船舶安全、环保要求日趋严格，国际海事组织不断推出新的规范、标准，给船舶工业发展带来了新的挑战。发达造船国家加大科研开发力度，积极推动新规范标准的出台，保持技术领先优势，拉大了与新兴造船国家的技术差距。

目前，世界船舶工业形成了韩、日、中三足鼎立的竞争格局。

朱宏任介绍，从世界船舶工业历史演变规律看，在市场低潮阶段，也往往是世界造船格局发生重大变化的时期。日本造船业在两次世界大战中得到快速发展，在第二次世界大战后跃居世界第一，而韩国造船业是在两次石油危机中崛起，成为世界第二，并且在亚洲金融危机后，超过日本，成为世界新的造船王国。

“世界造船中心也将加快转移，一些发达造船国家由于成本等因素将进一步退出主流船舶市场，而中国船舶工业所具有的技术、资金和劳动力综合比较优势将更加突出。”朱宏任说，“中国船舶工业还有很大潜力和提升空间，这次国际金融危机对中国船舶工业来说既是前所未有的生存挑战，更是千载难逢的升级机遇。”