海洋财富网综合消息 “造船行业的寒冬远没有过去，两三年后，情况可能会更糟。” 中国船舶工业行业协会秘书长王锦连在接受采访时表示，虽然目前世界经济出现回暖迹象，但国内造船能力严重过剩等问题短期内难以迅速缓解，造船业仍然面临接船难、交船难、融资难的“三难”局面，造船产品同质性太强，引发低价竞争，造船行业复苏之路还很漫长。

今年前三季度，中国造船业完工量居世界第二位，为2778万载重吨，占全球市场31.2％，仅次于韩国，而新接订单和手持订单分别为1692万载重吨和19240万载重吨，分别占全球市场70.2％和37.6％，均居世界首位。尽管成交量适度放大，但是新船价格持续下跌，因此造船市场整体上仍处于衰退和萧条期。据了解，国内船舶企业的订单绝大部分都是在国际金融危机发生前签订的，交船日期大多在2012年以前，所以对一些大型船厂来说，接下来的两年仍然不愁没活干。“但是，如果还没有新的订单进来，更大的困难在2012年左右就会到来，那时才是船舶行业真正经受考验的时候。”王锦连表示。

一方面接船难、交船难、融资难的局面没有改变，另一方面中国船舶工业仍面临着结构调整的严峻考验，产能过剩依然严重。目前船舶行业过剩产能在1600万吨左右，约占总产能的1/4；船用配套发展相对滞后；普通船型制造能力扩张过度，高技术高附加值产品研制能力不强；行业新规范、新标准的制定没有跟上。同时，造船企业开工率不足且产品同质性太强，也引发了低价竞争，挤压着企业的利润。此外，与国际上主要造船国家的竞争激烈也日益激烈。

“面对即将到来的严峻时刻，有关各方一定要进一步认清形势，树立战胜困难、渡过难关的信心。”王锦连说，有关部门要大力实施结构调整和经济增长方式转变，这是战胜国际金融危机的根本途径，是当前工作的主攻方向。船舶企业要转变经营观念，调整经营策略。加强与船东的联系，努力开发多样化、个性化的先进船型，满足船东的需求，切实降低成本，这是当前参与竞争的关键所在。做好应对国际海事组织近几年出台的各项新规范、新标准的准备和培训工作。加强造船、配套企业、设计院所的互相支持、互相协调，团结一致、同舟共济，加强与世界主要造船国家的合作和交流，促进我国船舶工业的健康协调发展。