海洋财富网综合消息 对于航运业来说，非洲的崛起与非洲出口贸易的发展将有可能延长航运业的景气时间，中国对非洲的投资以及中国与非洲的贸易往来必将带来大量的航运需求，并有可能成为航运业最重要的支撑因素之一 。

2006年11月4日，当48个非洲国家元首、政府首脑和政府的代表相聚北京，与中国领导人共同商讨中非合作与发展的时候，中远航运紧跟中央的发展部署，以航运的触角开发非洲市场，为中非的友谊与发展做出贡献的同时发展自己。

中国公司赢得非洲信赖

中非双边贸易2000年时仅为106亿美元，而到了2008年就已经达到1068.4亿美元，是2000年的10倍之多，增长速度可见一斑。而其中贸易量最大的要数安哥拉，其2008年的进口额为253.11亿美元，其次是南非、苏丹、尼日利亚、埃及等国。中国对非洲的直接投资也由2003年的 74.81万 美 元 猛 增 到 2008年 的5490.55万美元。快速增长的中非贸易，受到了国际航运企业的极大关注。

而观察近年来中国对非洲出口贸易情况可以发现，出口商品从以轻工产品为主向以机电产品为主的方向发展，主要为家用电器、电子及数码产品、灯具灯饰、机械及设备、电工电气、建筑装饰五金、建筑材料及卫浴设备、办公文具、钟表类等。而中国从非洲进口是以能源和资源性产品为主，主要涉及原油、木材，农产品有可可、咖啡、橡胶、棕榈油、棉花；矿产品有氧化铝、铝矾土、铁矿石、锰矿砂等。

依靠中国与非洲国家之间的传统友谊、依靠中国企业长期在非洲树立的良好形象、依靠适用的工业技术和富有竞争力的价格，中国公司赢得了非洲各界的信赖、赢得了非洲工程市场，在非洲基础设施和工业项目竞标中捷报频传。从造价5亿美元的阿尔及利亚水电站大坝到造价62.5亿美元的阿尔及利亚东西公路项目，再到造价83亿美元的尼日利亚现代化铁路项目，连续创造了中国企业在海外工程单项规模最大的记录。中国企业正在承建的苏丹麦罗维大坝是非洲第一大水利工程在建项目。种种迹象表明，非洲市场在我国对外承包工程市场中长期占据重要地位。

2007年，我国企业在非洲市场的营业额达123.8亿美元，仅次于亚洲市场。2008年，中国对外承包工程企业在非洲市场的业务继续快速发展，新签合同额392.5亿美元、完成营业额197.5亿美元，比 2007年同期分别增长了 35.77%、59.57%，超过海外市场平均增长速度。

非洲市场蕴含巨大潜力

一直以来，非洲地区在基础设施不足以及非洲各国对于改善基础设施的高度重视和迫切愿望，反映了非洲基础建设市场的巨大潜力。非洲地区正酝酿着新一轮的基础设施建设高潮，这对于中国工程机械设备的出口将会形成很大的带动作用，非洲市场正孕育着工程机械的出口商机。

而目前我国出口至非洲地区的工程机械设备主要涉及装载机、压路机、挖掘机、混凝土机械、推土机、起重机以及卡车、叉车等全方位的工程机械产品，中联、徐工等一批知名企业纷纷在非洲地区建立了营销网络。由于非洲地区的工程建设市场特点和经济发展状况决定了非洲地区对质优价廉的工程机械设备更青睐一些。

与欧美等发达国家相比，我国工程机械设备具有较强的价格竞争力，而且质量过硬，售后服务比较健全，适销对路。因此，我国质优价廉的工程机械设备在非洲市场具有很强的竞争力和发展潜力。其次，在当前金融危机的影响下，欧美等发达国家由于受金融危机的打击，在非洲的投资正在缩减，这也在客观上为中国工程机械设备扩大在非洲市场份额提供了机遇。

中国对非洲拥有大批援助项目和承包项目，而这些项目的建设需要大量钢材。2009年上半年，我国国内钢材出口市场经历了2006年以来最为严峻的恶劣形势，国内市场主要钢材出口品种、主要出口目的地钢材出口量和出口金额均大幅缩减，国内市场再次出现净进口局面。但2009年上半年，国内对部分非洲市场和中亚市场的钢材出口大幅增长，显示在危机背景下，国内钢厂与贸易商努力寻求对非传统市场的开拓与开发。对安哥拉出口增长67.7%，至28.3万吨；对阿尔及利亚出口增长37.4%，至51.9万吨。

加蓬、赤道几内亚是非洲木材出口中国最大的两个国家。其他主要的木材出口国还包括喀麦隆、利比里亚、莫桑比克、刚果(金)共和国等国。近年来，中国进口非洲的木材逐年增加。

水泥是中国出口非洲的主要货种之一。在金融危机的持续，欧美国家贸易保护主义兴起的形势下，中国水泥贸易商纷纷瞄准了非洲大陆的开发。东非共同体部长级会议日前决定将东非国家对水泥征收的共同对外关税从35%降低至25%，根据东非水泥制造者协会今年6月发布的一份报告显示，未来几年内，该地区水泥消费量将会持续上升。

丰富港口资源为中远带来商机

非洲有较为丰富的港口资源，其中，尼日利亚拉各斯港口是西非地区最重要的港口之一，拉各斯港口包括阿帕帕港(ApapaPort)和丁砍岛港(TinCanIslandPort)，承担了尼日利亚70%左右外贸货物的进出口任务，阿帕帕港是拉各斯最大的港口。特马港是西非第三大海港、加纳第一大海港。特马港内有12个泊位，每年可接待集装箱船、散装船、杂货船等各类船只1600多艘，吞吐货物620多万吨，装卸集装箱多达14万个。阿比让港是科特迪瓦(原象牙海岸)原来的首都，它是科特迪瓦最大的城市，也是西非洲著名的良港，号称非洲第二大海港。德班港是整个南部非洲地区农产品(11.65,0.24,2.10%)的主要出口港口，在南非所有的港口中最繁忙，吞吐量逐年升高。苏丹港是苏丹惟一海港，红海省首府，承担全国95%的出口和90%的进口运输任务。吉布提港是东非最大的海港之一等。

中远航运继承中远集团上世纪60年代开拓非洲航线的基础上进一步开拓非洲航线，特别是进入21世纪以来，通过多年的努力，已经将非洲航线培育成为中远航运的品牌航线之一，是目前所有中非航线承运人中规模最大、实力最强、服务最好的船公司。

在运输服务上，中远航运结合运力情况以及对海上、港口气候等因素，根据客户的需求，为客户专门设计航线，以确保货物的安全运输。通过岸基指导，船方配合，实现货物海上运输的全过程监控。利用各航线资源、代理网络为客户提供港口信息，为客户选择安全可靠港口提供依据。根据客户货量多少、货物运输特殊要求等，合理安排合适运力。

非洲是资源型地区，中国是生产型大国，两国的经济互补性已被近年来双方贸易额的大幅度增长所证实。目前，中国是全球铝、钢铁、铜、煤的第一大消费国，石油消费量则排名全球第二。近几年来，非洲已成为中国进口铜、铁矿、石油等资源的重要渠道，尤其原油进口已占全国原油进口总量的30%。非洲资源战略地位及发展已受到国际社会的更多关注。世界银行发布的 《2007年非洲发展指数》报告指出：过去10年，非洲经济年均增长率达5.4%，与世界增长水平同步。对于航运业来说，非洲的崛起与非洲出口贸易的发展将有可能延长航运业的景气时间，中国对非洲的投资以及中国与非洲的贸易往来必将带来大量的航运需求，并有可能成为航运业最重要的支撑因素之一。

此外，非洲港口和码头业投资与合作潜力巨大，也是非常值得探讨的领域。目前，非洲已成为继中东和拉美之后的第三大产油区，未来5年内全球石油产量增幅的25%将来自非洲。投资非洲石油回报率非常可观，非洲地区60.5%的外资集中在石油输出国。我国政府也计划增加从非洲的石油进口，并在非洲投资以开采当地油气资源，以满足国内经济高速发展所需的能源供应。目前，在尼日利亚、安哥拉和苏丹，中国已经分别投入20亿至40亿美元。中国从非洲获得的石油资源已占全部石油进口的30%，这必然带来对油轮以及油轮码头的需求，带来更大商机。