海洋财富网综合消息 经济危机影响下，沿海部分造船厂家因客户弃单造成“烂尾船”，交船数量急剧下滑。在此背景下，我市船舶工业经济却传出喜讯：2009年前三季度，重庆船舶工业继续保持良好的生产态势，不仅完成的工业总产值已相当于去年全年生产水平、同比增长35.2%，而且手中的订单还排到了两年后。

全国造船两成延期交货

10月29日，中国船舶工业行业协会发布《2009年三季度船舶工业经济运行分析报告》，1-9月全国新承接船舶订单1692万载重吨，同比下降70%。报告指出，“据调查，2009年应完工船舶中约有18%的船舶由于船东的原因延期交船。此外，船东要求降低合同价格、修改建造船型的现象也非常普遍。”

“在乐清湾（注：位于浙江南部的一个入海口），停了60多艘新船，都是没主的。”浙江海诚造船公司副总经理曹梦华说，其中大概一半是客户弃单造成的烂尾船。

重庆两年内不愁无订单

与沿海造船业相比，重庆造船业今年的日子似乎要好过得多。

重庆川东船舶重工公司规划发展处副处长曾宪才介绍，目前该厂手持船舶订单36艘，总价值45亿元，其中出口到新加坡、日本、英国、挪威的船舶达22艘。“按照工期要求，要完成这些订单大都排在了2011年底了。”

东风船舶工业公司介绍，该公司实现了长航8000吨、山东8000吨、“凯珍”邮轮等5艘船舶的完工交船。重庆祥利船舶制造公司称，截止9月底，该公司完工船舶22艘，新承接订单39艘，合同金额达6.8亿元，手持订单26艘，已成为我市民企中以生产普通货船为主打产品的龙头企业。

三大利好成为助推利器

业内人士认为，重庆造船业如今的兴旺是因为拥有三大利好。

首先是在出口市场下挫时有国内市场强力支撑。市经信委公布数据显示，今年前三季度全市完工交付船舶中，内河船舶占89.4%。其次，重庆造船业生产船型与沿海有所错位。忠县神溪船业总经理朱建生表示，沿海造船业主攻集装箱船、油船等，而重庆主攻的却是化学品船、液化天然气船等多功能、高技术的特种船。再次，三峡水库蓄水至175米，大大提高了重庆造船舶的吨位标准，而重庆相对便宜的劳动力成本则拉低了造价，这让更多的船主愿意溯江而上到重庆来买船。

内外两市场并重 主攻三高特种船

今年以来，全市新承接船舶订单虽不少，但是，除东风船舶公司年初接单为美国1艘集装箱船外，市内另两家船企再无一笔外单，对此，重庆造船业将如何应对？业内的对策是，积极调整产品结构，开拓国内市场。

东风船舶公司对此早有“预谋”。金融危机后，该公司从“以欧美船舶市场为主”的经营战略，转向到以“内外船舶市场并重”。川东公司则表示，他们生产的是以不锈钢化学品船等为代表的高技术民用特种船舶，是高附加值、高技术、高难度的“三高”型产品，目前国内外市场需求量不断上升，市场前景广阔。

从全国来看，虽然海运价格从7月份开始上扬后，因受到油价影响10月份有所反复，但是货物的吞吐量却在上升，证明外贸进出口等经济指标都在好转，这似乎也给重庆造船业增加了一丝信心。