海洋财富网综合消息 湾阔水深的威海湾，海蓝浪轻，见证着威海港不懈奋进的步伐，承载着威海人萦绕心头的大港梦。

6个5万吨级以上大型深水泊位今年10月将全部完工，5万吨级航道建设工程完工，7万吨级航道扩建工程业已开工，国际客运中心规模初具。与此同时，物流园区边建设边招商边运营，航线开发节节胜利……

建设大港口，培育大产业，发展大物流，开拓大腹地，提升蓝色经济区和高端产业聚集区优势，威海港“亿吨大港”的梦想日渐清晰地跃动于海天之际。

夯实亿吨大港之基

漫步威海港新港区三四期工程施工现场，装载机、挖掘机、推土机等各类机械奔忙不停，疏浚船加紧疏浚航道……建大港，迎大轮，威海港的港口建设如火如荼。

“这里2个5万吨级、2个7万吨级和2个10万吨级的大型泊位将于10月全部建成，届时将彻底改写威海港不能停靠3万吨级以上船舶的历史，我们就可以开通至北美、南美和中东等地的远洋干线。”威海港集团董事会秘书唐宗岭介绍说，“整个港区全部建成后，年通过能力可达1.5亿吨，能满足近20年内港口发展的需要。建成后的航道回淤很少，日后定期进行维护性疏浚，即可满足更大吨位轮船的通航需求。”

多年来，威海人一直有一个大港梦。然而因种种原因，威海港与省内其他港口的差距越来越大。面对已被淘汰出山东省港口第一方阵的严酷现实，威海港决心奋起直追。于是，2005年，成为威海港卧薪尝胆的一年，威海港集团在“十一五”发展规划中提出：“到‘十一五’末，实现港口吞吐量5000万吨，集装箱吞吐量100万TEU；‘十二五’末，港口吞吐量过亿吨。”

威海港踏上逐梦的征程。

经过两年多的紧张建设，逾10亿元的大投入开始“开花结果”——

在6个5万吨级以上大型深水泊位中，1个7万吨级和1个10万吨级散杂货泊位启用，其余几个集装箱泊位也将陆续投入使用；

与港口配套的5万吨级航道工程完成疏浚量约170万方，7万吨级航道扩建工程已经启动；

国际客运中心初具规模，明年12月底将全面竣工并投入使用。届时，公交客运站、疏港公路二期等工程也将随之建成，这些都将为威海港新港区未来的客货运输打造出全新的快车道。运输集装箱的大货车从此不必再进出市区，市区交通将在很大程度上得以缓解。

至此，威海港没有大型深水泊位、不能停靠大型船舶的历史彻底结束，实现“亿吨大港”之梦所必需的基础设施条件已初步具备。

“随着三四期工程各建设项目的陆续投入使用，威海港港口吞吐量2010年将突破5000万吨。‘十二五’期间，威海港还将陆续开工建设25万吨级矿石码头、30万吨级原油系列码头、大型集装箱码头。‘十二五’末，威海港的吞吐量将突破亿吨，迈入全国亿吨大港行列。”威海港集团总经理助理王国兴这样描述美好未来。

开拓港口发展空间

在威海港集团，记者见到这样一份数据：今年前8个月，威海港集团实现收入1.6312亿元，同比增长15.6%；完成吞吐量1182万吨，同比增长13%。

在国际金融危机的大势下，威海的外贸出口骤然减缓，港口货源锐减。自去年10月以来，威海港便感到寒意袭来，但其港口生产为何却逆势上扬？

在传统“腹地”观的坐标中，大港，不仅要具有海港优势，而且要背倚能够提供资源优势的广阔腹地。由于历史和地缘的原因，地处山东半岛最东端的威海，腹地与周边港口重叠交错，威海港的确不具备优势。

如今，限制威海港发展的这些桎梏已经被勇于创新的威海港集团扬弃。在威海港人的眼中，就陆域腹地而言，火车通向哪里，哪里就是威海港的腹地；就海向腹地而言，如果加强与渤海湾港口合作，新业务空间将获得极大拓展；就“空降腹地”而言，且不说威海已规划了35平方公里的临港工业区，将为港口造就多大的“腹地”，单就威海港引进的富海华油品储备项目，每年就可增加320万吨的吞吐量。

招商，成为威海港腹地战略发展的重要出口。

力抓临港物流招商，威海港集团全力拓展港口上游业务空间。去年11月，威海港集团在距离新港约18公里处建设威海国际物流园。目前，三角集团第三方物流外包项目已完成流程设计、人力资源配备、软件开发和叉车、首批货架等设备配备，三角集团试点库项目正式运作。“原来三角集团的仓库分布在10多个地方，装一车货往往需要五六个小时，在这个园区一个小时就可装完。”唐宗岭这样向记者介绍。围绕三角集团这一中心项目，物流园区相继引进了中石化复合胶仓储项目、中石油原材料采购项目和青岛耐克森轮胎有限公司、中国化工建设集团、威海橡胶化工有限公司的轮胎仓储配送项目，这些项目全部实施后，每年可为威海港贡献3万TEU的吞吐量。日渐完善的物流园区，正引来越来越多的中外物流企业，并将为落户威海的高端产业节省大量物流成本。

紧抓国家进行原油战略储备的机遇，威海港集团全力以赴推进油品项目招商。5月20日，富海华油品储备项目一期工程在新港区开工，项目建成后每年可增加320万吨的吞吐量。

在对船务公司招商上，威海港也下足了功夫，多次召开推介会，多方联系国内外的大货主、大船东，争取他们来威海建基地。

在大力招商、开掘货源的同时，威海港集团不断开发新航线，向海陆两极延伸腹地。

加大远洋干线开发力度。1月1日，日本关东航线增加1个航班，现每月增加箱量3000TEU以上；1月9日，成功开发1条至日本九州航线；6月20日，开通威海港至韩国平泽港国际客货班轮航线，预计年内可发送旅客5.5万人次，增加集装箱吞吐量5000TEU左右。牵手青岛港共建的外贸内支线也即将由一周4班调整为一周6班至7班。

在做大做强外贸航线的基础上，威海港集团不断增加内贸航线密度。2月12日成功开发1条至福建泉州内贸干线，2月14日至广州黄埔航线增加1个航班，这些航线的成功运作每月增加集装箱5000TEU以上。

为进一步拓展港口辐射范围，威海港集团将加快开发海向腹地、汇集渤海湾部分港口货源，着手开辟贯穿中国南北的内贸集装箱干线，逐步形成以日韩中转为重点、以美西和欧洲为支撑的中转港。

随着腹地的不断拓展，威海港对威海及周边地区区域经济发展的辐射作用将越来越明显。

威海湾畔涛声澎湃，港口建设激情四射，一个规模宏大、功能齐全的现代化“亿吨大港”，如旭日正从黄海岸边冉冉升起！