海洋财富网综合消息 22日下午，崭新的6450吨级化危品特种运输船“priority ”停泊在国家一级开放口岸荣成西霞口龙眼港的1号泊位，船上冷冷清清。不远处是它正在试航的4号姊妹船“elka-s”， 而在附近的5000吨级船台上，是它早该下水的5号姊妹船 “KAItank”。

2006年，西霞口船业公司与比利时seatrend shipping BR.BA海运公司签定造船合同，约定为对方建造5艘6450吨级的 化学品运输船。

去年6月和11月，1、2号船顺利交付。3号船“priority” 约定今年8月15日交付，却因比利时船东一再拒绝接船而至今未能交付，不仅占着有限的泊位，还导致其他待修船延期、其他 在建船难以上台合龙的连锁反应。按照合同完工却无法交付、 延期下水，3艘船难住了西霞口造船厂。

试航完成，降低船价，分摊损失，船东就是不接

9月14日，在西霞口船厂、比利时船东驻厂代表、船级社等 三方负责人共同见证下，6450吨级化学品运输船3号船 “priority”进入试航阶段。

试航结束后，三方确认，“priority”一次性通过试航， 按规范需报验的项目全部结束。按照惯例，试航通过，只待船 东接船，但船东驻厂代表却提出了诸如舱室清洁、补漆等15项 整改要求。

不敢怠慢，西霞口船厂一一整改，但等到9月22日船厂邀请 三方验收，即使在第三方的船舶质量检验验收机构法国BV船级 社签字认可情况下，船东代表竟拒绝签字。船厂无奈，只能让 崭新的“priority”号系泊港内。

说到占着船台的5号船“KAItank”，项目负责人周克仁大 倒苦水。他说得最多的是液货舱，建造1、2号船时，船东代表 一周就整体验收完毕，局部舱位至多补工2次，而到了5号船， 对方竟反复验收10次，至今未能通过验收。西霞口船厂在9月7 日提出第11次报检，对方竟以“船东没有足够手电的检验”为 由再次推迟。按合同约定，5号船本应于8月25日下水，11月底 交船，但至今还在船台上呆着，由此导致船厂承造的一艘5670 吨级德国多功能散货船无法上台合龙。

西霞口船厂认为这是比利时船东在刁难，原因是金融危机 下，国际货运业务萎缩，船东一旦接船会产生诸如码头泊位、 燃油、人员工资、保险等不菲的费用，还不如让船停滞在待交 付阶段，把损失转嫁给造船厂。

西霞口船厂的怀疑不是没有道理。威海市口岸办工作人员 张朝明介绍，受金融危机影响，2008年，国际海运市场急剧萎 缩，仅威海某航运公司就亏损360万美元。对此，记者向这家公 司的一位朋友求证，他证实，去年下半年，他们公司的海运业 务比2007年减少了30%到40%，今年7月以来，虽然业务有所回升 ，却仍处于亏损状态。

打官司要到伦敦或新加坡，耗时至少得两年

为让比利时船东尽快接走“priority”这个烫手的山芋， 西霞口船厂甚至主动提出船价由合同约定的1106万美元，降为 981万美元，以每天4000美元的标准，双倍承担14日以来的“延 期交船”费用。而比利时船东不为所动，反而再次提出了压价 要求。

西霞口船业公司副总经理田吉大指出，除了继续协商或接 受比利时船东降低船价的无理要求外，诉诸伦敦或新加坡的？ ？仲裁法庭，也是一种办法。但作为造船厂，他们不敢选择这 个渠道，首先是高额的律师费用，其次，耗时至少得两年，船 厂拖不起。田吉大感慨，我们是造船大国，却没有此类仲裁机 构，“要是国内有此类仲裁机构就好了”。

作为独立而专业的船舶行业技术鉴定和验收组织，法国BV 船级社是比利时船东seatrend shipping BR.BA海运公司订造的 5艘6450吨级特种液货运输船的检验机构，戴林是船级社的工作 人员。

对比利时船东一再拖延接手6450吨级3号特种液货运输船“ priority”的行为，戴林恪守中立立场，不予评论。但他指出 ，目前发生在西霞口船厂的比利时船东“拒船”是他从业多年 来第一次遇到的“例外”。关于事情的原因，他仍然拒绝回答 ，但他介绍了一起前不久我国南方一家造船厂发生的外国船东 弃船、要求索还已付船款的事件，原因是国际金融危机导致海 运市场萎缩，“接船会亏得更多”。事情发生后，这家造船厂 采取了对船东验收全程录像的办法，以防止对方刁难。

船东驻厂代表：从技术上说，这船随时可以开走。

作为比利时seatrend shipping BR.BA海运公司驻西霞口船 业公司代表，现年60多岁的弗朗斯从2006年开始就进驻西霞口 船厂，监造6450吨级特种液货运输船。

22日下午，在中国翻译陪同下，正在6450吨3号级特种液货 运输船“priority”上巡视的弗朗斯接受了记者的采访。这位 高大的比利时人坦率地承认，对比去年交付的1、2号船，