提起 “大舜”号海难，人们一定不陌生。1999年的“11·24”特大海难事故，是我国近年来最大、损失最惨重的一次海难事故。 “大舜”号在从烟台前往大连途中，因风浪越来越大而返航，船在转弯过程中横摇剧烈，底舱汽车加固链断裂，汽车油箱起火，最终导致船舶沉没，全船船员、乘客326人中仅22人获救，304人遇难。

事隔8年后，我从大连湾新港客运站乘坐 “渤海银珠”号滚装船开始了大连到烟台的海上之行。 “渤海银珠”号是山东黄海造船有限公司于2007年2月建造的一艘大型滚装船，船长161.2米、宽24.8米,船速每小时20.5海里,载客1128名，车道长1800米。我乘坐的四等A号舱，房间8人，上下铺，房间物品摆放整齐有序，客舱走廊一尘不染。船上每层都有大型洗漱间，洁白的脸盆，墙壁上有透明的大镜子，可同时供几十人洗漱，有4个开水炉长时间自动供应开水。卫生间自动冲洗，无异味。可供旅客活动的甲板崭新如初，苹果绿的甲板上无任何杂物，甲板与船员的工作场所都有铁栏杆阻隔，防止乘客影响船员正常工作。从乘客活动的甲板上向下望，可看到船艉尼龙大缆整齐有序，缆车没有任何锈迹。乘客们争先在船艉国旗下拍照，把新奇和满足写在脸上。看得出，没一个人会想到航海的艰辛。因为在无风无浪的好日子，乘客们看到的只是船艉螺旋桨搅起的浪花，听到的是轮艏破浪的欢快。

有过20年航海经历的我也与大多数乘客一样，陶醉在这次愉快的旅途中。

大连到烟台，乘船只需7个小时，比起远洋那种茫茫无尽头的漫漫旅途来说，真是没法可比，乘船时赶上一个无风无浪的好天气就是修来的福。作为职业船员来说，一年365个日日夜夜在海上，可就没有这份福气了，因为自然界的风、雨、雾、浪是不以船员的意志为转移的，行船三分险，自古有之。

据说，自从出了 “大舜”号特大海难事故后，大连至烟台航线上的旧滚装船都被淘汰了，换了大吨位的新船来营运，同时狠抓了安全运输，进入新世纪后基本没有出现过大的航海事故。这也是笔者感到欣慰的，因为大海曾经给过我更多施展才华的机会，我也把青春奉献给了大海，我与大海的情结此生是没法扯断的。尽管我不能再去驾驶台看一看，但面对着那旋转的雷达天线，我还是陷入长时间的深思。几年前，所有的船舶上都取消了报务员这一百年航海史上不可缺少的职务后，我那份一级报务员证书，也成了我永远的收藏品和航海的见证。

因为无风无浪，气候宜人，好多旅客都长时间站在甲板上观望，体会我国海疆的辽阔、大海运输的繁忙和海天的壮丽。而我更多是回忆我的航海年华。20年的航海生涯，我跑过油船、货船、散装船等共15条船，到过50个国家、国内10多个港口城市，经历过无数次大风大浪的考验，经历过海湾战争、红海水雷等那些意想不到的天灾人祸，可以说航海既惊险又刺激。

多年前的 “大舜”号海难虽然有300多人遇难，但是在这条航线上还是有越来越多的人乘船旅行，有越来越多的车辆上船南下北上，我国的航运业也越来越繁荣昌盛。我知道，世界的未来是谁拥有海洋，谁就拥有世界。