1914年建港的龙口港是在2000年进入年吞吐量500万吨以上大港序列的。相对于天津港、上海港和我省的青岛港、日照港等这些大的港口主要以整船整船的集装箱和矿石、铝土等大宗业务为主，龙口港是个小港，大包水泥装卸、杂货班轮等散杂货业务占了不小的分量。与那些大宗货不同,这些货物在装船时需要配货，混装出海。

“别看杂货的利润远高于散货和集装箱，但是，干航运的人都知道，杂货是个好汉子不屑干赖汉子干不了的活”，龙口港一位负责人这样形容自家的业务。

面对金融危机的严峻形势，经过综合分析，龙口港断然把中非散杂货列为应对金融危机的重点突破方向。首先，非洲是发展中国家，受金融危机影响较小，其次中非贸易中，不少是中国援建项目，项目物资和资金均有保障，再就是龙口港从2003年就开通了至非洲散杂货航线，有一定基础。除此之外，龙口港拥有中非散杂货班轮的基础资源——水泥，将水泥作为压舱货，在富余舱容和甲板上配载设备、机械、钢材等杂货，可有效满足非洲市场需求批量小、品种多而杂的特点。同时，充分发挥中非散杂货班轮的来回程的运输优势，木材、铁矿、铝矿等非洲资源也可极大满足山东省及周边腹地工业发展的需要。

就这样一锤定音，全球金融危机巨浪来袭之际，龙口港“咬”上了中非散杂货业务：干别人不愿干或干不了事。

“从去年下半年调整战略后，我们的中非杂货班轮业务快速增长，现已成长为公司的主要业务，去年做成了全国第一，占全国港口中非杂货班轮业务的38%，今年1—5月市场份额增加到44%。目前公司的这一专项业务在全国已经是遥遥领先，市场份额是第二名的2倍以上。”龙口港集团有限公司副总经理刘日辉对记者表示。他表示，这得益于公司“应危有策、应危有效！”

相对于不少港口业的同行，这个夏天，龙口港集团有限公司的员工们斗志昂扬。来自该港口的上半年总结显示，上半年龙口港本港共完成吞吐量1702.3万吨，同比增长16.2%；其中，6月份完成吞吐量390万吨，同比增长47.2%，再创月度吞吐量历史纪录。