在中国到底适合发展什么类型的游艇经济？有专家分析：就操控技术来说，帆船比机动游艇多了一项“与风共舞”的难度与乐趣，因此更有挑战性、竞技性、趣味性。随着全球性环保意识的普及和回归传统文化的大趋势，帆船运动就像骑马、登山、滑翔等类“有氧”活动一样，带有一种返璞归真的意味，格外显得时尚和玩酷。

与帆船运动相关联的还有帆板、冲浪、沙滩帆车、水橇、潜水等运动竞技项目，均属最新鲜时尚的极限运动。在这许多运动项目的实践当中，船，尤其帆船是不可或缺的主要工具。

就帆船运动的发展过程来看，一般总是由小到大，由近及远，由易到难。即先在公园池沼由教练带领学习操控塑料制成的帆板，待到掌握基本技巧之后再循序渐进，转而学习近海水域6米以下长度帆船的驾驶，并逐渐通过由低到高的驾照考核，最后实现大型帆船外海远航的目标。就成本与花费而言，入门阶段完全是一般人都能承受得起的。何况目前奥运会所设的帆船和水上项目，也还局限在短距离和小船型的阶段。豪华游艇恰恰不在其列。

按照国外通行的做法，一般帆船并不需要考取任何驾照。只有当游艇的发动机功率强大到相应级别，才出于安全的考虑规定不同档次的驾照。这样的原则也有利于航海运动的普及，尤其以出租帆船的方式所经营的旅游业。因为每艘船上都配备专业的船长，少则一周，多则数月的出游期间，游客与船长朝夕相处，共同操作。出游的行期等于上了一期培训班。第二次出游就可以独立操作了。也正因此现代的帆船运动发展得越来越快，连原先使用帆板的初级训练阶段都可以跨越过去。因此兴办小型帆船学校和成立租船旅游公司，应当是最适合中国目前情况且可以迅速增长的最佳途径。

与纯机动的各类游艇相比，帆船有许多优点，且更适合中国的国情。现代的新型帆船通常都备有发动机，但使用的机会并不多。节约能耗便成了帆船的首要优点，这对于燃油短缺的中国来说，是一项非同小可的正面因素。考虑到中国内陆的许多湖泊和水库都是潜在的优良水上运动场地，但同时也是重要的城市水源，发展帆船运动也比机动游艇在保护环境方面多了一项优势。

值得一提的是，认为先得建码头然后才可有游艇的想法，其实是片面的。内陆湖泊河流上的游艇帆船，完全可以采用“浮式泊位”，配以舢舨、橡皮艇之类的简单摆渡工具就可以十分方便地供人员和物资的上下岸。这样可以大幅降低运营成本，也基本无需占用岸边土地，这对于土地资源越来越紧张的中国沿海地区来说，更是一举多得的好事情。

目前我国沿海每年都有3个月的休渔期，时间又大都在春夏季节，正好适合组织海上观光旅游。休渔期内渔民的生计成了地方经济难题。渔民由于熟悉海域的气候、洋流以及景点，是十分称职的船长。至于驾驶新式帆船，对他们可以说是易如反掌，稍加培训即可上岗。

沿海各大港口城市在经济发展到一定水平之后，亟待提升城市形象以便跻身世界名城的行列。迄今却多局限于时装节、美食节、选美之类的俗套。这些地区不妨参考欧洲许多国家传统的帆船大聚会。英国为纪念塔拉法加尔海战两百周年举行的帆船大聚会曾经吸引了全世界的目光。法国卢昂市每隔四年便举行一次帆船大聚会。届时海面上帆樯如林，街道上人头攒动。几十艘来自不同国家难得一见的大帆船接待民众参观，数日内吸引来以百万计的游客。旅馆、餐馆、博物馆人满为患。大小商贩生意兴隆，赚得钱柜满满。

游艇的管理、制造与维修是劳动密集型产业，人员的素质占有重要的地位。尤其高档产品的设计制做，有很多手工程序，其要求之精细，几近于工艺品。中国可以以先用国外产品满足国内市场，带动起服务业与制造业。如此说来亟需跨出的第一步就是开发国内游艇尤其是帆船市场。国内原有的制造业基础因此可以迅速被调动起来，在与外国厂家合作的过程中间引进技术与人才，发挥本身劳动力素质好价格低的优势，在满足国内迅速成长的市场需求的同时，以超常的速度提升设计与工艺水准，随后便会显出相对于国外同业所特有的优势，进而占领国际市场。

说到海洋文化与航海本领，历史上中国人并不是弱者。自英国学者李约瑟的中国科技史至不少国外航海界人士，都公认经常被当作亚洲形象代表的中国式帆船，其实是有史以来最出色的船只样式。现在泰国、越南等国已经在利用似是而非的中国古式帆船，招揽西方游客。国内少数游艇厂家推出的特色游艇，似乎还颇获好评。源远流长且寓意深邃的赛龙舟活动，完全可以推广到更多的地方。这一切都表明，现在中国人虽然还不是航海能手，但只要善于学习，像在其他许多领域一样，实现跨越式赶超的可能性是完全存在的。有巨大的游艇市场作依托，适当借鉴欧洲和台湾地区的经验，黄土文明的王者，完全有能力扬帆四海所向披靡。(李清安)

2006年6月13日