日前，从地处青岛、威海夹缝的山东海阳港传来喜讯：海阳港去年吞吐量达34万吨，今年目标实现100万吨。海阳港迈出了夹缝中求活的可喜一步。

海阳港是一个老港，史称龙头港，历史上曾一度与宁波、上海、大连、青岛等港口联系密切，但随着时间的推移，海阳港近海淤泥沉积，航道疏于疏浚，到2003年，海阳港还是按500吨级小泊位建设的。与海阳和周边快速发展的腹地经济相比较，海阳港老码头的吞吐能力已经远远不能满足其需要，港口扩建工程势在必行。

尽管海阳港地处威海、青岛两大港口之间，但也有自己独特的区位优势。海阳港通过港区与309国道、青石公路、烟凤公路、烟青公路以及环山东半岛高速公路相连，与烟台、山东省乃至全国公路骨架贯通，蓝烟铁路海阳站距港口58公里，海上已开辟了海阳—--大连、青岛、宁波、福州、汕头、广州等国内航线。海阳通过邀请众多水利和港口专家到港考察，最终证实，海阳港有着难得的深水建港资源，仅港口基本岩面由现码头往纵深3公里处，深度就达20米，具备建深水大港的条件。

海阳市抓住机遇，以建设大港口、深泊位港口为目标，2006年，《海阳港总体布局规划》通过了山东省发改委立项批复。按照总体规划，海阳港利用沿海资源丰富的有利条件，通过“以港带区、以区促港、统筹规划、港区联动”，规划建设万吨级泊位1个，五千吨级泊位4个，包括集装箱在内，总通过能力约300万吨左右，已经规划了具备码头装卸、商务贸易、生活居住、休闲旅游五大功能的综合性港口。目前，由当地财政承担的近1.5亿元的投资，已经完成总长16公里的7条道路和110KV变电站等，其他诸如供热、供气、污水处理厂、通讯等也将随配套到位。海阳港、滨海路、兰烟铁路已共同构建起海阳大交通、大物流的格局。同时，在港口建设的带动下，以仓储和“两头在外”加工制造为主体的海阳市临港产业区如今初具规模。

如今的海阳港，处处塔吊林立，工人们都在紧张而有序地忙碌着。今年，海阳市确定，海阳港要实现100万吨的吞吐量。“这是一个历史目标，必须要实现！”海阳市领导信心十足。