3月9日，全省船舶工业工作会议召开。参加会议的省政府王仁元副省长、李世英副秘书长、国家科工委张相木司长、省经贸委、国防科工办等省直部门负责人、各造船企业负责人共100余人。省经贸委郑兴业副主任主持会议，省国防科工办王超英主任做了“以科学发展观推进各项工作落实，努力实现把我省建成船舶大省目标”的讲话，国家科工委张相木司长就国际、国内造船形势、船舶市场分析、2006年展望作了讲话。
王仁元副省长发表了讲话。他说，近几年，我省经济社会进入一个快速发展时期，2005年，全省GDP 18460亿元，经济总量为全国第二位，其中工业占GDP 的51.78%，规模以上企业产值达到8400亿元， 同比增长26.3%。近几年，省委、省政府提出了加快布局和结构调整，加快工业发展的思路，推进“三大基地”建设，产业规模优势初步形成， “十一五”期间确定7个产业链，第一个就是造船业，这是建设制造业强省的重要内容，全省现有造修船机配套企业364家，其中规模以上企业90家。2005年规模以上企业完成工业总产值171亿元，同比增长56% ，增加值40亿元，同比增长45%；销售收入159亿元，同比增长61%；利税15。4亿元，同比增长47%；利润10.3亿元，同比增长40%；出口交货值36亿元，同比增长56%，自营出口2。2亿美元，同比增长107%。造船完工量110万载重吨，其中海洋船舶30万载重吨，内河船舶80万载重吨。“十五”期间，山东造船出口增加到11位，出口船舶比重达到80%以上，涌现出一批先进的造船企业和配套部件企业，如青岛北海船舶公司，造船居世界一流水平；山东省黄海造船公司，我国最大的地方造船企业；最近下水的1300客位/1800米车道的客滚船，是目前我国自行设计建造的最大的客滚船，结束了长期以来日本、韩国、欧洲垄断设计建造大型客滚船的历史等等。
我省造船业发展总的来讲是“造船工业有了明显发展，发展意识有了明显增强，基础条件有了明显突破，”山东造船业有明显的区位优势，1、3100公里海岸线，港口众多，海洋经济发展战略、“海上山东”战略的实施等；2、区位优势明显，作为露天作业造船业，应处在北纬3 4-36度，东经123度，我省正处在这个经纬线上；3、在工业化发展时期，山东要建成制造业强省，发展海洋运输非常重要，海上运输业一不占土地；二能降低成本；三能解决运输中的各种矛盾；四可培植成一个大的产业。山东造船产业尽管销售收入、产值、利润相比其他产业不高，但能带动100多个行业，通过这个产业链，拉动配套零部件等一个大产业，造船产业前途光明。
船舶制造业存在的问题。1、基础薄弱；5年前山东造船业没有一个统一规划；2、技术力量不足；山东具有自主知识产权的造船企业较少；3、造船配套体系不健全等。
“十一五”建立造船大省，为实现造船强国作贡献。不仅要实现造船数量的增长，而且要体现出高附加值、高技术含量、有配套能力、有造船竞争力的“两高两有”质量、技术的提高。要突出重点，走山东新型造船的路子。要做到“四个结合”:(1)总装与部件相结合；(2)引进与消化吸收相结合；(3)国际市场与柜内市场相结合；(4)大企业集团建设与中小企业建设相结合；(5)军工产品与民品相结合。
支持青岛北海重工有限责任公司建设成为国际一流、国内领先的现代化大型造修船企业。着力培育形成一批“专精特新”造船企业群体，重点扶持威海船厂、烟台莱佛士船业有限公司、山东省黄海造船有限公司、青岛造船厂、青岛前进船厂、青岛现代造船有限公司、荣成海达造船有限公司、蓬莱渤海造船有限公司、西霞口集团船业有限公司、荣喜集团有限公司、荣成造船工业有限公司、乳山市造船有限公司、济宁微山县航宇船舶修造有限公司等企业加快发展。
加快布局结构调整，建成“三大基地”。结合胶东半岛制造业基地和制造业强省建设，发挥沿海岸线、微山湖及大运河两岸的区域优势，推进青岛-日照、烟台-威海、济宁-枣庄为中心的船舶工业基地建设，推进行业布局和结构优化。
加快产品结构调整，培育“四个集群”。一是加快培育中小型船舶集群；二是加快培育海洋工程装备集群；三是加快培育船用动力设备集群；四是加快培育船用原材料集群。

2006年3月21日