全球航运巨头地中海航运公司（MSC）近日在蓬莱中柏京鲁船业将其新巴拿马型集装箱船订单翻倍，总数增至16艘。此次新增的8艘船舶将继续采用液化天然气（LNG）双燃料设计，顺应全球航运业绿色低碳转型趋势，也标志着中国民营造船企业在高技术船舶建造领域的竞争力进一步得到国际巨头认可，成为山东造船产业高质量发展的重要里程碑。
据外媒消息，消息人士证实，MSC已与这家民营船厂签订了8艘11,500标准箱（TEU）的LNG双燃料新造船订单。此次交易是其原有订单的直接加倍，订单总金额预计达11.2亿美元（按单船1.4亿美元造价计算），进一步夯实了京鲁船业在全球中型集装箱船建造市场的地位。据悉，该批订单实际上已于去年签订，此前并未对外公布，此次低调官宣，既体现了MSC对合作的谨慎态度，也反映出双方在前期合作中建立的高度互信，经过多轮技术对接和细节磋商，确保订单落地后能够高效推进建造工作。
此次合作深化了MSC与京鲁船业的关系，也延续了双方在绿色船舶领域的深度绑定。2024年，双方已签订了首批8+4艘同型LNG双燃料集装箱船的建造合同，单船造价约为1.4亿美元，彼时这一订单的签订，已打破山东民营造船厂在万箱级LNG双燃料集装箱船领域的市场空白，成为京鲁船业转型升级的重要突破口。加上本次新增的8艘，MSC在该船厂订造的该型船舶总数已达到16艘，远超首批订单规模，创下该船厂单家船东同型船舶订单量的历史新高，也成为MSC在亚太地区重要的中型绿色集装箱船建造合作基地。
值得注意的是，11500TEU LNG双燃料集装箱船属于高技术、高附加值船舶，是当前全球航运市场的热门船型，其设计和建造难度远超传统燃油船舶。该型船舶总长335米，型宽45.6米，型深25米，设计航速可达20节，采用双岛式布置，配备同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，能充分保障MSC营运计划的灵活性。与传统燃油船舶相比，该型船可节约5%左右的燃料，能效设计指数（EEDI）比国际海事组织（IMO）严苛的第三阶段排放基准线还要再降低约40%，能显著减少硫氧化物、氮氧化物及二氧化碳排放，完全契合全球航运业碳减排的刚性要求，也是MSC践行绿色航运战略的核心选择。此外，该型船还采用了业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计，具备技术前瞻性，可应对未来航运环保政策的升级调整，进一步提升船舶的运营生命周期价值。
至此，MSC在中国船厂建造的11,500TEU LNG双燃料集装箱船总数已攀升至27艘，形成了多船厂协同建造、批量交付的格局，既分散了建造风险，也能快速补齐MSC在中型集装箱船领域的运力缺口。除了京鲁船业的16艘订单外，新时代造船正为其建造3艘，预计于今年内交付，将率先投入到亚欧航线运营；舟山长宏国际船舶则承建了8艘，其中2艘计划今年交付，剩余6艘预计于2029年交付，目前该船厂为MSC建造的第9、10艘该型船已顺利出坞，标志着该系列船舶建造进入收尾阶段，交付进度稳步推进。据业内人士分析，MSC密集在中国船厂下单该型船舶，一方面是看中中国船厂成熟的建造技术、高效的交付能力和较高的性价比，另一方面也是为了优化自身运力结构，补齐区域运输和支线运输短板，巩固其全球航运巨头的领先地位，毕竟该型船是MSC自2022年开启大规模订船潮以来，订造的尺度最小的集装箱船，可与超大型集装箱船形成协同互补。
蓬莱中柏京鲁船业有限公司，作为山东造船产业的龙头企业，更是中国船舶工业的重要力量，其雄厚的综合实力的是赢得MSC持续加码的核心底气。作为中国船舶工业行业协会副会长单位，京鲁船业是首批符合工信部“船舶行业规范条件”的一级一类企业，并被原农业部渔业船舶检验局授予“远洋渔船建造与技术示范基地”，其新型远洋渔业船舶设计与建造技术曾荣获“中国工业大奖”，多项技术处于国内领先、国际先进水平。目前，该船厂手持订单九十余艘，合同金额约330亿元，产品涵盖散货船、集装箱船、油轮等多类船型，其中仅11500箱集装箱船就有16艘，还有2艘22000箱集装箱船，生产计划已排至2029年上半年，订单饱满度位居国内民营造船厂前列。
公司拥有完备的硬件设施，为大规模建造高技术船舶提供了坚实保障，包括1座30万吨干船坞、3座举力分别为35,000吨、10,000吨和5,000吨的浮船坞，以及总长约3000米的舾装码头，可满足不同吨位、不同类型船舶的建造和舾装需求。同时，公司配备包括1000吨和500吨造船门式起重机在内的齐全专业设备，引入先进的船舶建造数字化管理系统，实现了船舶设计、零部件加工、总装建造等全流程智能化管控，大幅提升了建造效率和船舶质量，缩短了建造周期，能够确保按时、保质完成MSC的大额订单交付任务。此外，蓬莱当地政府也为京鲁船业提供了全方位支持，在土地指标、用电指标以及融资政策等方面给予引导，助力企业扩大产能、升级技术，为订单落地和推进提供了有力保障。
从行业背景来看，当前全球航运业正处于绿色低碳转型的关键时期，IMO出台一系列碳减排政策，推动航运企业加快替代燃料船舶的布局，LNG双燃料船舶凭借清洁环保、经济性较高的优势，成为当前新造船市场的主流选择，订单占比持续攀升。根据克拉克森研究最新统计，截至2025年11月30日，全球新造船投资额已达约1467亿美元，全年合同总额预计将明显超过1500亿美元，订单结构继续向替代燃料动力船舶倾斜，而中国船厂在全球手持订单中保持主导地位，按修正总吨（cgt）计算，掌握全球约61%的份额，产能紧张态势已延续至2029年甚至2030年，多数口碑较好的中国船厂2029年的船台档期已经售罄。
