他是港口发展的领路人，风险中决策，让末流小港跻身国内十大港口之列
本期营口港的当家人高宝玉将走进经历，讲述破解港口增长僵局的二十八年
2005年，营口港向国家发改委一次性申请了10个5万吨级深水泊位，这是继去年十一月吞吐量首度突破===万吨之后港口业的又一个大事件。从昔日的末流小港到今天跻身于国内十大主枢纽港，营口港在全国港口格局的变化中日益凸现出来，每一次地位的跨越式攀升，都透露着营口港强硬的扩张意图。谋划这扩张版图的背后推手，正是港口局的现任局长高宝玉。
高：我们这个港口发生变化大的也就是从新世纪开始，我们1999年当时的港口吞吐量还不足二千万吨。我们到2001年，2000年以后 我们超过了二千万吨以后啊。港口的吞吐量增长的速度啊。就比较快了，港口的基本建设呢。也整个应该说是拉开了序幕。
2000年这个时间，正是高宝玉出任局长的第二年。他启动基本建设的速度之快，着实让外界吃惊不小。在大家看来，高宝玉似乎有割舍不断的建设情结。1977年，从大连理工大学一毕业，高宝玉就被分配到了鲅鱼圈新港建设工地，亲身经历了新港区从无到有的过程，他也从普通大学生，一路做到了营口港港务局副局长的位置。他觉得对于一个市场知名度低的小港来说，要想发展就必须先从货源抓起，积累建设的经济实力。但是，在高宝玉刚刚上任还不到两个月，下面就传来消息，重要的矿石进口大户要撤出营口港。
高：当时我和调度室主任，讲我说咱们上鞍钢去吧。看一看什么原因，怎么矿石突然间没了呢，我说什么意思啊，我们就到鞍钢去了。就是找到他们当时进出口公司。他们说大部分都安排在别的港了，你们那里很少，我说这个是什么原因呢，说现在啊船型发生变化了。过去都是三万吨以下的船，现在呢都是五万吨的船了，你那儿接不了。
主：那个时候您没有五万吨以上的泊位吗？
高：当时可以接五万吨啊，他就说啊你接不了。我说都是五万吨，我说能接啊，怎么接不了。他说你水深不行啊，我说我们有一个泊位已经改造了，水深已经改造成负12米的了。是没有问题的，他说你看过去三万吨的船，你卸下来以后，你都卸十来天，那你五万吨的船，那你船泊在港时间长，人家船泊公司不去呀。成本多高啊，××我说在装卸效率上的话啊，你要是觉得时间长的话，我家两家商量商量，你看看船公司能不能提出一个什么意见来。要求我们怎么做到。
主：你让他们提条件
高：他说你回去以后啊，你给我写一个东西，然后呢把这个装卸效率呢，也给我写一个文字的东西。然后盖上公章，你给我打一个证明送过来，然后我们研究，我们说可以。
主：你主动向他们承诺
高：对，向他们承诺。。。我们最后这么讲的，你来一条船，试一试。试一试，看一看究竟能怎么样，如果说行，那咱就继续做，如果说不行的话呢。完了咱们再商量。就在这种因为那个时候毕竟大家还都比较熟悉。后来他们也非常支持我们。就来了第一艘船。第一艘船来的时候啊。我们都得上码头啊，引水员往里引的时候。乘高潮我们都上码头迎接。（倒计时）倒计时。船靠泊之后，这边门机司机啊，指导员啊，跟人家边防啊，都得准备好，船一靠泊，悬梯一放，指导员就上船开始调安全网，然后很快的就生产作业时间压缩得很低很低，那都全力以赴了。第一船下来以后，应该说是满足了他的要求。
主：十天。
高：对，然后我们就按照这个来做。
主：这个铁矿石这个客户啊。对于当时你们的整个客源当中他所占的比重。或者说他的重要性到底有多大呢。
高：你知道我要是能满足的话，我每年是一个增量啊，是增量啊，因为他每年进口都有增量，所以这是比较有潜力的一个货源。而且另外是一个效益比较好的货源。因为他用人还非常少。一个散货货种。所以各个港都在抓这种货源。如果说我们。人家都变成五万吨船，我们不接，就等于没有这个货源了。
铁矿石货主引来的风波，引起了高宝玉的警觉，在他看来，如果想实现自己的建设大业，货运市场的挖掘非同寻常。高宝玉谋划营口港的发展，最首要的就是要下好客户资源这第一盘棋，他决定主动向市场出击。客户对高宝玉的建设梦想究竟会有怎样的影响呢？
主：我听说好像在您当副局长的那个过程当中。你还自己亲自去跑客户。
高：当时由于我们的吞吐量当时是五百多万吨吧那年。九四年那时候可能是我们是七百多万吨，那时候货源紧张啊，为什么吞吐量低啊。因为九一年底全部交工了以后码头有富余能力。还没有达到设计能力。所以这样的话，××那货源是大事啊，所以我就带着四个人。到了黑龙江。
主：好像去了外贸大楼是吗
高：对，他是在天河宾馆旁边有一个当时哈尔滨有一个外贸大楼，很多进出口公司都住在这个大楼里边。住在那个大楼里边好像是有七八家进出口公司。我们到那个大楼里以后就很好找啊，但是跟人家不熟悉呀，因为我那个时候我跟那些客户没有接触过。很多客户不从我们这儿走货。都是外贸嘛，他问你找谁呀，干什么来了，说我说我是营口港的，给名片一递。一看港务局副局长，这是我们管生产的副局长，想见见你们分管外贸的副经理在不在家。副经理不在家，我们见见你们负责业务部门的经理也可以，看看谁在家，我们就是想提供服务嘛，揽货。我印象很深刻，当时我在他那个黑龙江纺织品进出口公司。他一个分管业务的副经理，我当时给他名片自我介绍以后。他问我一句什么，营口港在哪，他问营口在哪。是哪个省的，当时我们就觉得，唉呀我们这个宣传太不够了，一个堂堂纺织品进出口公司管外贸的副经理，竟然都不知道营口港在哪。就说明我们这个港口的知名度啊太小了。19 16 22 22所以我们就觉得这太有必要了。
主：您是一个港务局的副局长，当时就放下这个姿态，去这个外贸大楼，挨家挨户递名片。那时候你没觉得好像是面子上过不去啊。
高：没有。觉得面子上过不去，没有那种感觉。就是觉得人家对我们不了解，可能是我们太小了。你一个小港还有什么面子啥架子啊，没有啥架子了。
主：那时候就是心里姿态放得很低。
高：放得很低。因为当时这么说，那么一期工程建完以后。如果码头要是不能尽快的形成设计能力，就是达到不设计能力。你有这个码头你在这儿晒太阳。这个影响可就大了。
主：会影响到它以后的发展。
高：那你以后甭想发展了。你现在给你建完，你都没有货运，你还建设什么你还发展什么你。你就不要发展了，所以我作为一个建设者出身来讲，我是非常心里非常明白的。所以就是影响港口的发展了。货源是和港口的发展紧密相关的。如果我们尽快的形成设计能力，超过设计能力，那我马上就可以申请二期工程建设啊。所以这个货源是非常重要的。
18 22 24 05实际上它背后代表着，可以增强将来营口港可以继续发展的这种可能性。
高：对，我开调度会我就讲啊，我说大家总这么讲客户就是上帝。但是你究竟像对待上帝那样对待他了吗，你没有啊，我们的货运质量我们的货运服务质量，客户还是不满意的，效率还是不高的，船公司也是有意见的。我们得真正，你别说是上帝，停留在口头上。我说这么的，上帝离我们太远了。我说我们大家能不能真诚一点实在一点。我们现在的人哪，对父母不好，对老丈母娘都好。我说咱对客户能不能像对老丈母娘那样啊，你要是能做到这一点。我说这个营口港的货源。就不愁了，不然我把货源给你揽来以后，完了你，我说一个装卸工就可以把这个货源给挤走啊。一个理货员就可以把这个客户给气走啊。我们在那费了多大的劲哪。我说你们别说那么遥远的话，所以大家那时候开玩笑说这客户都是他老丈母娘。
主：在您当时这种主动出击的努力之下，究竟争取到了多少客户呢。
高：我走了20多家的客户。九五年的时候，我走的二十几个客户当中，90%都来营口港走货了。
由于高宝玉亲身地经历了建设港口的每一个阶段。他本人呢，又是特别的用心。所以不论是在抓企业生产内部管理。还是寻找客户资源，他总能找到一个切入点。来实现自己的想法。在这个过程当中，营口港到底怎么样发展，未来的方向在哪里，实际上他已经形成了一整套属于自己的思路，只是受到当时自己职务的限制。这些思路呢，还不能得以实现，直到他后来当上了营口港务局的局长。
1999年，高宝玉被任命为营口港港务局局长，此时营口港已经连续几年严重亏损，高宝玉一上任，就鲜明的提出了自己的观点，“增加港口吞吐量，挖航道，接大船”，这个大刀阔斧的发展思路与原来截然不同，引来了一片反对声。（同期：大家开始怀疑了，企业背上这么个大包袱不得垮掉吗）。那么，在港口发展方向出现严重分歧的情况下，高宝玉的企业发展战略还能够得到实施推广吗？
高：我坐上局长之后啊。我们研究的第一件事儿就是港口的发展。就是如何把营口港啊尽快的发展上去。发展主业。所以我就提出来了，主业为先。效益为主。管理为动发展为本。这种经营理念，就是突出主业。主业就是泊位了航道了，尽快的完善营口港的主体功能。适应整个经济的发展。
主：这个港口是做什么的，它的主业大家都是很清楚的。为什么要这么强调这件事情呢。在当时。
高：当时应该说我们大家对这个营口港啊怎么发展，要不要发展。大家的意见是不统一的，当时我们很多的人。那几年就认为以临港工业为主。发展临港工业，不要去建那么多的泊位。当时是出于这种就是我现在有泊位。我就干脆建工厂招商引资。
主：你主张是。
高：我主张就是说不是说招商引资不对，招商引资也是非常重要的。但是你不建主业，你不发展主业的话。你就招商引资。对招商引资的吸引力也是很小的。（有分歧）有分歧呀。有一个项目，我们意见分歧比较大。有一个加工项目，就是要建在码头的后方。而且要把我们的一个施工港码头的港池，就是我施工码头，就是施工船泊停着，进来以后停在这儿。他要把这个施工码头港池给添平。完了来建工厂，那不是就是在码头后方，挨着码头嘛。我们意见不统一 ，我说我们不应该这么建啊，你把施工码头给填平了，就意味着营口港今后不要发展了，要发展的话，还得建一个施工码头。那得五六百万上千万。当时建就好几百万，你现在再建你几百万是建不下来了。这种发展，像把鸡杀取蛋一样了。所以这个我说我们意见始终是不统一的。所以就是发展思想比较混乱的情况下，我们就提出这么一个理念。就是想突出这个事儿，就是让大家一看到就是明了。我们要发展主业了，不是港口以搞临港为主了，我们是要以码头建设为主了。
主：但是你光提出来还不行，因为你还要去说服大家。
高：因为我是九九年底当上的这个局长嘛。2000年开始我们就开始一些发展上的准备工作。那你做准备工作，就是你觉得要伸手干了。就像运动员似的就是我要跑了，我得换运动装了。那么叫大伙一看，你换运动装你穿上你要跑了，这我要准备了，你要建了，你要建的话，你营口港和以前的发展思路不一样了。那大家就开始怀疑上了。你再建码头有货源吗。现在我们这个企业效益都不怎么好。贷款负担比较重。你再建港的话，还得贷款。完了再没有货运，那这个企业背这么大包袱最后不是跨掉了吗。这怎么能这么干呢，意见是不统一的。在这种情况下呢。为了统一思想吧，2001年的5月份，在全港开展了为期3个月的大讨论。
主：把想法都说出来。
高：把想法都说出来。但是在那个经过大讨论以后。最后形成的意见是营口港要发展。营口港宁可负债也要发展主业。
主：这是您的思路。
高：这个最后大家都统一到这个思路上来了
主：那实际上人家有疑问了
高：就是在整个讨论的过程当中，全局每个公司我都搞调研。一边搞调研一边讲。为什么我们要发展当时的形势是什么形势呢，当时国际的航运市场，船泊的大型化。全国大型化，我说现在要是全国船泊大型化的话，我们在那个当时才一个五万吨级的泊位啊。就像我们矿粉似的，人家说矿已经都是五万吨级以上的船了。你就一个泊位你能接多少啊，我说以后所有的船都是五万吨级的，人家都是那你没有船了。小船换大船了，你进不来了。你说你不建设能行吗。我说建设这个东西肯定和职工有关系的。我说收入提高了，大伙的工资肯定能上去。你说发展有什么不好的呀，然后我说你说背着沉重的包袱，我说有什么包袱可背，我说我们这个港口企业。只要海水不干就应该是有货运的，为什么说这么讲呢，我说企业，内地的企业都要发展，你要说我这个码头倒闭了，关闭了的话，没有货运，我说必须是内地的企业先倒闭我才倒闭。只要他还生产我就有货运，我说这一点大家应该清楚。
主：您刚才讲了，在当时您就已经感觉到了这个发展的迫切，你觉得这种发展已经有点慢了，这种时间上的压力怎么会这么强烈呢。
高：当时我们营口港当时是处于什么情况呢，一个情况啊是我们在全国沿海港口啊，排名太最后了，全国当时交通部统计沿海港口吞吐量是16个。我们等于是第15个，汕头港是第16个，位次很低。这是当时作为一个港口主要的管理者的话，就是你始终在后边排序，那你这个港口是没有形象的，你要是做上领导者的话，你不迅速改革这种面貌的话，那你这个领导者那就没有形象，这是第一个，第二个呢是港口是有规模效益的。就是说你这个港口达到什么吞吐量的时候。你才效益才好，当时我们亏损，当时我们亏损，职工工资不高。亏损还怎么能高呢，所以不发展的话。你是解决不了亏损问题的。你说一个当个领导每年都亏损，那叫什么领导啊。你这个人没有尽到责任哪。
主：这几点是不是在您当副局长的时候。曾经很深入的考虑过呢。
高：对，我也认为说一上来就能够决策，而且是在大家意见不统一的情况下。我也决策要发展，就是应该说是前几年那种去思考港口如何去发展，就是这种理念啊，积淀下来了。才能一种这种决策，就像一个东西憋了好长时间了。突然间要爆发了，它肯定是有爆发力的。决没有彷徨发展，那就是说一边讨论一边发展就是没有说等到大家意见统一了我才发展。
主：这个发展方向你当时是坚定不移的。
高：对，在那个时候就应该说埋下了一个发展的种子在心中，所以当有这种温度的时候，一下子就能发芽的。
主：就爆发出来了。
高：对。
在思想讨论之前，高宝玉已经下定决心制定港口“主业为先”的发展方向，全面推进建设步伐。但是，建设资金从哪里来呢？当人们还在疑惑和议论时，高宝玉已经提前行动了。2002年，高宝玉敲响了上市的钟声。他一次性募集资金5.9亿元，保证了港口项目全面投入建设。同一年，深水航道竣工，15万吨级的散货大船驶入港口，这一天，高宝玉终生难忘。
高：我们那个泊位当时改造成十万吨以后。我们航道也具备条件了。我们就找了一条十万吨级的船，但是那天下大雾。
主：有雾进船危险性大吗？
高：有雾进船就是比较危险，就是看不到导标，因为我们是第一次进船哪，进这么大的船，我们的引水员都没引过，那要是引出事的话。那就是这种效果就不好了，所以我们必须万无一失。但是在这种情况下。人都到齐了，也都确定了七点钟要开酒会。结果这个船没引进来这怎么整，所以后来我就又跟引航站长通一个电话。我说你这么的，你在保证安全的情况下，你一定要千方百计的把这艘船引进来。我说我这是改造后的第一艘船。对于我们整个职工啊，振奋精神啊，对于扩大 我们港口的知名度啊。都是非常作用非常大的。所以他非常理解啊，他就小心翼翼的用那种GPS凭着他多年的引水经验，就把这条船引进来了，引到这条船都进防洪堤的口门了。我们站在这个码头的堤头上还没有看到这艘船，这雾真是非常大的。
主：他船在往里进的时候。那时候你心情什么样。
高：那心情啊，这一看只要进防洪堤了。这个船就等于安全了，一点儿问题都不会有了。我们这一块石头就落地了。当时我们是开创东北港口进散货船十万吨，散货船的先河啊，人家油船大连港靠过十万吨以上的。但是散杂货船没有十万吨以上的。那我那是先河啊，那更高兴了，而且是在大雾的情况下安全靠泊，庆祝会开得很成功。然后我们也没回家，回来坐在港都的一楼，完了说搬过来一箱啤酒来。喝，也不吃菜，我印象也就是这个喝白水的这个杯呀，就这么大的杯呀。倒上，一人一杯干。也不吃什么东西。喝到有十二点来钟了，喝得都差不多了，反正估计那酒量差不多已经灌饱了。
主：对于您来说是不是在心里面特别重要的。
高：大事儿，对。当时这个对我们的职工震动非常的大。就是无论我们搞什么样的大讨论。统一思想也不如这个，什么意思，我说花钱把码头改造了，改造完了这个船就来了。十万吨的船来了，你说你还有啥包袱啊，改造成功它就来船。完了然后我们随着陆续的建设场地。交付一块这个货就堆满一块。交付一块就堆满一块。所以大伙说这个（决策是对的）决策是对的。
十万吨巨轮的顺利停泊，标志着营口港主体功能的进一步完善。2002年，营口港第一次扭亏为盈，实现了历史性的突破；2004年，营口港以近6000万吨的吞吐量在国内沿海港口排序中跃居第十的位置，在区域经济中再不会被忽视。有人说，高宝玉用了六年时间，就成就了营口港的骄傲，但是高宝玉说，营口港增长扩张的梦想在他心里已经蕴育了整整28年。
主：现在您回过头来，您想当时您提出这种率先发展主业。坚定不移地搞港口的建设。这个思路，它对于现在港口到今天的发展，它起的作用。
高：这个作用应该说是大了，××正因为我们那个时候有这么个决策，把码头新泊位建设，把泊位改造了，能进大型散货船了。对地方的经济也起到拉动作用了。我可以举个例子说啊。如果我们不进行三期工程的建设。集装箱的建设。我们原来的集装箱码头的通过能力就是三十几万箱。饱和。如果没有这个新泊位的建设，现在去年完成不了五十八万箱，没有这个新泊位，我们不会和中远太平洋合作的。所以我引来了一个大的客户，第二个呢如果我不改造散粮码头，后方不建散粮总仓。中国储备粮公司，是不会在我这儿建总仓和我合作的。我对泊位不进行建设改造。鞍钢怎么能决定在这儿建五百万吨的钢厂啊。如果我没有这种能进大型散货船。这种能力的话，我们营口88班厂怎么能扩建哪。这鞍钢五百万吨。要是定在这儿建厂，你说对地方的经济拉动得多大呀。
主：从您的这个角度呢，你可能需要考虑的是这个营口港到底有没有资格。在这个区域经济当中能够有更多的话语权。
高：对。当时我在2000年的时候。我就提出来营口港要做辽宁中部城市群的外港，我当时印象很深刻啊。如果不是发展的话，你怎么做外港啊。辽宁中部城市群那么多的企业。我需要大的集装箱船，你靠不了啊，我集装箱泊位建完以后了，中海集团就把五千六百六十八箱船应该说是我们现在全世界第二大的船。就到营口港来，你不建它靠不了泊啊。这影响形象这得多大呀。你不发展行嘛。人家说你能给我们服务吗。你想当外港你得有那个能力啊。你没有那个能力，如果我要进一些货物，现在都是大吨位船。都是十五万吨二十万吨船，你靠不了，我不能上你那去，你说外港也不行，你没有那个能力，所以通过这个建设改造我有那个能力，我又能引来凤凰。我又实现我为人家做好外港的这种夙愿。
主：您看在您的这个事业的发展道路上啊。您从来没有跳槽。二十多年一直和营口港共呼吸。所以有很多人评价您呢，说您是营口港发展的功臣。您听到这样的话，您是不是觉得特别开心。
高：我刚到营口来工作的时候，我那个时候我才24岁呀，应该说整个的青春是在这个土地上渡过的，我的青春哪是献给了这个事业了。你想一想这二十多年这个青春献给这个事业以后，对这个事业就是非常非常有感情的，不是他说我是功臣我就高兴啊。而且我看到这个港口的每一步的发展，心里边都是高兴的，如果站在码头前边的话，就是望到大海以后，那个心情是不一样的。如果你站在没投产的码头上。站在没投产的防洪堤的堤上。你再往远处一望那心情也是一样的。因为这个东西是我们亲眼看着它发展起来的。而且我们亲身经历了这个发展。亲手参加了这个整个的发展建设啊，管理呀，这种感情应该说是难以表达的。就像实实在在地说看着它就像看着自己的儿女一样。你说哪个人说自己的儿女成长起来了，谁不高兴啊，所以我们看着它就是这种一种心情。非常高兴。
主：在您心里有没有给自己定下一个干什么样的理想。
高：干事业呀，得有野心，没有野心不行，你没有野心是做不了大事的，就是说你必须得有一个宏伟的目标，所以说我改造完以后，当时2002年的3月份时候，我们开大会的时候，我们就讲了。从现在开始我们就要建设亿吨港口，我说2010年实现亿吨。还有八年的时间，如果这几年我们以五六百万吨的增长。过几年我们形势好了，以千万吨的速度增长，平均下来也能实现亿吨。
