千人移师 日本第二大船企重组欲退出造船业

来源:海洋网   发布时间:2019-11-13 17:31:32 
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  原标题:裁员千人移师中国!日本第二大船企重组欲退出造船业

  由于与中韩船企竞争而导致盈利能力下降,曾经的日本第二大造船集团日本三井E&S控股(原三井造船)将重组裁员,缩编亏损核心业务,并有可能退出商船建造业务。

  11月11日,三井E&S控股披露,将调整5月发布的重组计划,计划通过与其他公司合作和抛售等方式,大幅缩小发电厂及其他工厂设计建造和造船两大主要业务;在造船业务方面,三井E&S控股将出售千叶工厂的土地,并转而以租赁形式回租,以压缩资产。另外,三井E&S控股的造船业务重组还包括设立工程中心,独立运营商船设计、建造工程业务等。此外还将裁员约1000人(约占集团员工人数的10%),以减少固定成本。

  三井E&S控股千叶工厂原本负责商船建造,目前已经大规模退出这一市场,转而生产其他基础设施设备。同时,关于负责建造国防舰船的玉野工厂,三井E&S控股计划与其他公司合作进行建造并维持这一基地。

  据国际船舶网了解,三井E&S控股子公司三井E&S造船与三井物产、以及扬子江船业集团合资成立的子公司扬子三井造船已经在今年8月正式开始运营,三井E&S造船之前曾明确表示,计划缩小千叶工厂的造船业务,将部分生产转移到扬子三井造船。另外,三井E&S控股也透露,在造船业务重组方面,考虑与其他企业携手合作以促进业务增长。

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  三井E&S控股千叶工厂

  而在发电厂及其他工厂业务方面,三井E&S控股将出售风电、生物发电业务,退出这些领域。三井E&S控股还决定退出海外发电和化工厂业务。

  未来,三井E&S控股计划扩大船用发动机等机械相关业务,同时还将加速发展在浮式生产储卸油船(FPSO)方面具有优势的子公司——三井海洋开发公司(MODEC),以实现盈利。

  据了解,三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年,最初是作为三井物产的船舶部门。1937年分拆独立后,在1942年重新更名为三井造船。第二次世界大战后,三井造船实现了工程业务的多元化。根据日本国土交通省的数据,2000年,三井造船的船舶建造量仅次于三菱重工,在日本排名第二。

  然而,2000年以来,随着中韩两国造船业的崛起,日本造船业在全球市场份额不断缩减,盈利能力日益恶化。2013年,三井造船曾试图与川崎重工进行业务合作,但最终未能实现。此后,三井造船一直未与其他公司整合。

  2018年,三井造船决定将旗下三大事业部拆分为三家独立子公司,控股公司更名为三井E&S控股(Mitsui E&S Holdings),以代表工厂业务的“Engineering(E)”和代表造船业务的“Shipbuilding(S)”两个字母为新公司冠名,新公司持有拆分后的三家子公司100%股权。

  三井造船的三大业务部门分别是从事港口起重机和发动机制造的机械事业部、从事工厂设施业务的工程事业部以及包括舰艇建造在内的船舶与海工事业部。拆分完成后,母公司将作为上市控股公司,主要负责集团的战略规划和财务管理,同时控股上市子公司三井海洋开发工程公司(MODEC);四国造船厂、新泻造船厂等与造船相关的子公司将由拆分出来的船舶与海洋工程公司控股;负责发动机等业务的子公司将由拆分出来的机械公司控股;从事工程相关业务的子公司将由拆分出来的工程公司控股。

  然而,这两大业务都未能给三井E&S控股带来盈利。克拉克森的数据显示,2018年,三井E&S控股船舶建造量共计54万GT,在日本国内排名第七。

  11月1日,三井E&S控股预计,截止2020年3月的这一财年里合并亏损将达到880亿日元(约合人民币56.62亿元),连续3年出现亏损。这主要是来自于印度尼西亚火力发电厂建设工程延迟。另外,三井E&S控股造船业务也长期亏损,在截止2019年3月的上一财年里,造船业务营业亏损达到81亿日元(约合人民币5.21亿元),复苏之路十分艰难。

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  田中孝雄

  在11月1日当天,为了对业绩恶化负责,三井E&S控股董事长兼首席执行官田中孝雄宣布,将从2020年1月1日起离任。

  敲冰庆祝?全球首艘电池动力探险邮轮在南极洲命名

  挪威海达路德(Hurtigruten)的混合动力探险邮船“Roald Amundsen”号近日在南极洲布拉班特岛奇里瓜诺湾(Chiriguano Bay)举行命名仪式。以此纪念极地探险家Roald Amundsen。“Roald Amundsen”号也是全球第一艘可以完全依靠电池电力驱动航行的邮轮。

  此次命名仪式并没有采用传统香槟撞船形式,而是选择了用一块冰替代香槟,在船头砸碎冰块以庆祝这一重大时刻。

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  海达路德首席执行官Daniel Skjeldam评论称:“我们想不出一个比南极洲更好的地理位置来命名‘Roald Amundsen’号。我们相信Roald Amundsen会为此自豪,因为这艘船继承了他的名字和他的精神。海达路德正在重新定义行业标准,并向着更加绿色、更加可持续运营的方向发展。Roald Amundsen号将是新探险时代的象征,并将成为整个邮轮行业的新标准。”

  “Roald Amundsen”号是海达路德订造的3艘15000吨混合动力探险邮船之一,由挪威船厂Kleven建造。该船为地球上最壮观的极地海域而特别定制,配备了经过特殊设计、冰封加固的船体,同时采用突破性的绿色技术,如大型电池组来支持其低排放发动机,从而将二氧化碳排放量减少了20%以上。

  今年夏季,“Roald Amundsen”号创造了邮轮行业的新历史,成为第一艘依靠大型电池组驱动邮轮,同时也是全球第一艘通过西北航道(Northwest Passage)的混合动力邮轮。在完成2019-2020南极航季之后,该船将在阿拉斯加度过2020年夏季。

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  “Roald Amundsen”号长140米,宽23.6米,吃水5.3米,总吨位为20889吨,航速15节。船上拥有265间客舱,最大载客量为530人,此外还能容纳151名船员。该船剧本PC-6破冰等级,船上设施包括设备齐全的科学中心、观景甲板、无边泳池、全景桑拿浴室、康体中心、三间餐厅、酒吧、观景大厅,超过50%的船舱带私人阳台。

  预计海达路德的第二艘混合动力探险邮船“Fridtjof Nansen”号将在2020年交付运营,尚未命名的第三艘计划在2021年交付。

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  这家公司获埃克森美孚FPSO前端工程设计合同

  荷兰浮式生产储卸油船(FPSO)运营商SBM Offshore近日获得了埃克森美孚的合同,将为埃克森美孚位于圭亚那海上Stabroek区块的Payara开发项目提供FPSO前端工程设计(FEED)工作。

  SBM表示,这份合同由埃克森美孚子公司EssoExploration and Production Guyana Limited(EEPGL)授予。Esso持有Stabroek区块45%的股份,是Stabroek区块的运营商。其他股东还包括Hess Guyana Exploration(30%)和中海油圭亚那公司(CNOOCPetroleum Guyana,25%)。

  SBM称,这份新合同将启动有限的资金以开始FPSO的前端工程设计活动,在获得必要的政府批准和项目批准之后,SBM将建造、安装、租赁并运营1艘FPSO,最长期限为2年,之后FPSO所有权和运营将转交给EEPGL。

  这艘FPSO将命名为“Prosperity”号,基于SBM通用的Fast4Ward型FPSO船体,其设计在很大程度上复制了SBM正在外高桥造船建造的“Liza Unity”号FPSO设计。Fast4Ward概念包含通用的新建船体和一系列上部模块及系泊系统解决方案。

  “Prosperity”号设计每天能够生产220000桶石油、能够处理4亿立方英尺天然气,注水能力为每天250000桶。这艘FPSO将系泊在1900米深的水下,可以存储约200万桶原油。

  这是SBM从埃克森美孚获得的第三份圭亚那FPSO合同。此前,SBM已经于2019年5月获得了埃克森美孚Liza开发项目第二阶段的FPSO合同,将交付“Liza Unity”号FPSO。另外,SBM在圭亚那的另一艘FPSO“Liza Destiny”号于8月底抵达了圭亚那海域,预计将在2019年12月提前投产。

  【10月韩国造船订单量全球居首】格隆汇11月12日丨韩国纽斯频通讯社消息,一项调查数据显示,10月韩国船舶订单额和订单量位居全球首位,尤其是订单量今年首次突破100万修正总吨(CGT)。英国造船和海运动态分析机构克拉克森发布的数据,10月韩国船舶订单(暂定)达129万修正总吨(CGT,17艘),同比增加324%,这是韩国今年单月船舶订单量首次突破100万修正总吨。

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