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首先要明确一下，在中国，什么是第四代战斗机：

先说结论，没有改进的必要，更没有必要、也完全做不到以歼-10为基础一路大改，直到改成所谓的中型四代机。

▲不正经的Swift设计局911所作品

至于为什么没有继续升级改进的必要、为什么没有升级成四代机的必要，我们可以通过分析歼-10型战斗机各个型号的研发改进路径与第四代战斗机的基本性能特征，从这里面得到基本的结论。

从歼-10型战斗机的研发改进路线来分析的话，毫不客气地说：歼-10型战斗机能从歼-10白板型改进到歼-10A，再从歼-10A脱胎换骨改成歼-10B，再从歼-10B优化提升到歼-10C已经是超水平发挥了。

歼-10A相对于歼-10白板型优化了机体结构，提升了火控雷达水平，增加了使用精确制导武器与主动雷达制导中距空对空导弹的能力，增强了内置电子战系统的性能，可谓是把歼-10战斗机从第三代战斗机的“入门款”升级到了“基本款”；

歼-10B型战斗机则通过对歼-10A型战斗机的机体结构进行大改、换装更先进一代的无源相控阵火控雷达与准第四代航空电子系统，进一步增强了歼-10型战斗机的中距拦射、近距离格斗性能，重点加强了歼-10型战斗机的电抗能力与多用途能力，可谓是把“基本款”的三代机提升到了“豪华款”的三代半战机；

歼-10C战斗机则通过对歼-10B型战斗机航电系统的进一步优化，换装了更加先进的第四代航空电子系统与有源相控阵雷达、第四代中距空对空导弹/近距格斗导弹，把歼-10战斗机又从“豪华款”的三代半战斗机升级到了“至尊版”的三代半战斗机航电优化型。

纵观歼-10的改进路径，我们可以发现：歼-10系列在机体结构、任务拓展上的潜力可以说是基本挖尽了。

按照歼-10战斗机目前的机体构型来看，这型飞机很难再玩出什么花来了——

要么就重新设计，大改机体结构（跟重新设计一架飞机没什么两样），要么就有限改进，增加保型油箱（并不适合歼-10这种中距耦合鸭翼的气动布局，经过空气动力学试验，改进效果很差）；

而在机体结构不大动、可用挂架始终就那么多的情况下，歼-10系列战斗机在任务拓展上也很难再挖出什么新的任务类型——前线机场建立防空阻塞线的任务伴随着空军的重型战斗机越来越多已经显得不那么重要了，伴随着假想敌乃至强敌第四代战斗机的逐步到位也逐渐变成了送人头。战场遮断的任务一方面受限于目前我军空地协同体系的不稳定，一方面也始终在被飞豹战机、各型无人机与陆军军属野战炮兵所挤压，也就能敲敲边鼓。至于战役纵深遮断/防空压制任务，未来铁定是要交给歼-16型战斗机与歼-16D型电子战机配合执行的，歼-10执行这些任务并无明显优势。

（PS 当然需要强调的是，笔者并不是要一棍子打死歼-10，仅就“改成四代机”这一点进行分析。关于歼-10的更多资料，大家可以看往期文章：《歼-10的缺点有哪些？细说起来还挺多，但又有点冤枉》《歼10战机最新改型——歼10C性能到底有多强悍？》）

从这个意义上来讲，歼-10系列战斗机其实保持现在的机队数量（500到600架）已经差不多够了（毕竟美国空军的F-16C/D型战斗机也就不到800架）。

既然如此，那么歼-10战斗机继续改进下去，乃至一路改进改成四代机那就更是痴人说梦了——或者说，一切所谓的“中型四代机”、“三代机改成四代机”都是痴人说梦。

四代机跟三代机不是一个东西，三代机可以拿着二代机大改，比如法国就拿着手头的幻影3改气动改发动机改雷达，脱胎换骨改成了幻影2000（尽管联系非常微弱）；我军也拿着手头的歼-8B改雷达改气动，勉强改成了二代半的歼-8F。

但是第四代战斗机的超音速机动性与隐身性能决定了它绝无可能通过第三代战斗机改进而来——根据笔者对第四代战斗机的了解，它的机体液压系统跟第三代战斗机完全不是一个东西，也没有任何模仿的可能性；它的机身内部弹舱也不是第三代战斗机随便改进就能改出来的；它的隐身性能更不是三代机随便改改就能达到的。

或者说，真正从头设计出来的第四代战斗机，其机体重量就不可能轻，所谓的“中型四代机”，最大起飞重量甚至比歼-16战斗机这种典型的第三代重型战斗机还要重。在这种情况下，你说歼-10型战斗机怎么改成第四代战斗机？这不是典型的骗鬼嘛。

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