前天讲述了洛克希德公司在军机市场称王称霸却在民航市场一败涂地，今天就给大家介绍一款洛克希德公司的明星产品——C-130运输机。C-130运输机是洛克希德公司研制的一款中型运输机，自1954年首飞以来赢得了70多个国家的青睐，目前C-130运输机的生产总数已经超过了2300架。由于种种原因中国并没有采购C-130运输机，只是在中美蜜月期时引进了2架C-130运输机的民用版本L-100运输机用来运送活鳗鱼到日本，而且在投入运营十余年后卖给了南非，之后南非又将其转手卖给了美国，这2架L-100运输机可谓是命运多舛。

C-130运输机的研制背景是1951年冷战时期苏联封锁西柏林欧美对西柏林城区进行了大量的空投行动补充西柏林需要的物资，在长达1年的封锁中欧美利用运输机空投使得苏联的持续封锁没有起到作用。美国也因此看到了运输机的嵌入广泛并要求飞机研发公司研制一款可以搭载92名步兵或者64名全副武装的伞兵时航程可以达到至少1980公里的运输机，而且要求这款运输机可以装载美国的装甲车、火炮或者卡车进行空投，因此C-130运输机成为了现代通用运输机的鼻祖。

C-130运输机最大载重量20吨，最大航程2500公里，再加上极高的通用性能使得其在服役超过60年的今天依然被大量使用，除了被用于运输各种物资之外还改装成了预警机、加油机、侦察机和对地攻击机等多种型号进行军事行动。而与C-130运输机成为明星产品不同的是L-100运输机却是鲜为人知，L-100运输机1964年首飞成功，综合性能方面跟C-130B型类似，当然在军事方面L-100运输机并不能同C-130相比，这款机型的制造总数也只有110架左右，还不及C-130运输机的零头。

1987年中国航空货运公司为了向日本运送活鳗鱼购买了2架L-100运输机，注册号分别为B-3002和B-3004，这也是中国得到的极少数拥有C-130运输机血统先进运输机。1991年这2架L-100运输机转让给了东方航空公司，1993年又回到了中国航空货运公司，1999年出售给了南非的萨法航空公司，B-3002注册号改为ZS-OLG,B-3004改为ZS-JAG，从这时开始中国就彻底与C-130运输机绝缘了。注册号原先为B-3002的L-100运输机在不久之后被萨法航空公司转手卖给了美国的林登货运公司，注册号也改为N405LC。注册号原先为B-3004的L-100运输机则在萨法航空公司运营较长一段时间后，转手卖给了美国的泰伯航空公司，注册号改为了N4557C。随后这2架L-100运输机就失去了消息，现在应该已经都退出运营序列了！

也许在很多年后人们才会意识到当年的那2架民用L-100运输机是中国最接近C-130运输机的时刻了，尽管在1984年采购“黑鹰”直升机时曾计划引进4架C-130运输机方便“黑鹰”上青藏高原，但由于当时资金不足加上国产的运-8运输机也具备运送“黑鹰”进藏的能力，这一笔交易也就没有继续进行下去，再后来蜜月期结束中国就再也没有机会引进C-130运输机。

如今中国在运-8基础上改进而来的运-9运输机也填补了我国中型通用运输机的空白，中国也成为了全球极少数独立掌握中型运输机研制的国家，想造多少架运-9自己说了算。

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