大连船舶重工集团外景。 新华社发

观点：
——受市场低迷、金融恶化的双重拖累，世界船舶工业发展从去年下半年开始大幅放缓。船舶工业依赖航运业，而航运业则高度依赖进出口贸易；在全球金融危机冲击下，全球经济增长速度放缓，直接影响到航运经济的景气度。
——尽管连续遭受钢材等原材料价格急剧波动、人民币汇率升值等多种挑战，但我国船舶工业主要经济指标继续保持快速增长。最新统计表明，2008年1至12月，全国规模以上船舶工业企业完成工业增加值1183亿元，同比增长61.2%。实现利润总额283.4亿元，同比增长50.5%。
——加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。
——目前，大连船舶重工集团采取十大举措应对国际金融危机，力争确保实现2009年工业总产值、销售收入双超200亿元、造船产量超过450万载重吨的既定目标。

2月11日召开的国务院常务会议，审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划，为目前备受全球金融危机困扰的船舶工业降下了一场“及时雨”。

当前，我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期。据统计，去年我国造船完工量2881万载重吨，占世界市场份额近三成；新接订单和手持船舶订单分别为5818万载重吨和20460万载重吨，占世界市场的37.7%和35.5%。在与日本、韩国等主要竞争对手的较量中，我国船舶工业已基本达到三分天下有其一。在此基础上，由造船大国向造船强国的迈进，已成为我国船舶工业调整振兴的一段必经航程。
恰在此时，受全球金融危机影响，我国船舶工业与全球船舶工业一道，遭遇了历史罕见的“交船难、接单难、融资难”等难题。这时制定和实施船舶工业调整和振兴规划，对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位，促进国民经济平稳较快发展，具有重要战略意义。
世界船舶工业遭遇“三难”
在工业经济中，船舶工业地位特殊，是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对于钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用。
从去年下半年开始，受市场低迷、金融恶化的双重拖累，世界船舶工业发展脚步大幅放缓。据业内人士分析，船舶工业依赖航运业，而航运业则高度依赖进出口贸易；在全球金融危机冲击下，全球经济增长速度放缓，直接影响到航运经济的景气度。据了解，2008年，亚欧航线、地中海航线、北美航线等缺乏货量支撑，纷纷出现运力过剩的现象。据介绍，去年反映国际干散货运输景气程度的BDI指数，由5月份的11793点的高位一路跌到12月份的年内最低位663点，历史罕见。与此同时，全球油轮和集装箱运输市场也较为惨淡。其中，集装箱运输受到的冲击最大，欧洲和美国航线货量和运价直线下滑。
在这种情况下，不少船公司纷纷缩减航线，更换船型以维持运营，航运市场景气度降低直接影响到了对船舶的需求量。受此影响，“交船难、接单难、融资难”的冲击波及世界船舶工业。据中国船舶工业行业协会初步分析，预计2009年我国新接订单仅为2000万至3000万载重吨，同比下降65.6%至48.4%。我国船舶工业则面临着供求关系出现逆转，新船成交明显下滑；撤单、延期交船现象开始显现；产能过剩日趋严重；自主创新能力不强的四方面问题。
不久前，工业和信息化部有关负责人发出预警信息，称由于目前国际金融危机的影响已经显现，船舶融资困难、新船订单大幅下滑、履约交船风险加大等问题正不断增多，预计未来2至3年内，船舶工业和相关企业面临的形势将非常严峻。
我国船舶工业有实力“突围”
不久前，在大连船舶重工集团召开的一届六次职工 （会员）代表大会上，董事长、总经理孙波做出郑重承诺：不因国际金融危机裁员；不降低员工总体收入水平；不改变已有的福利待遇。
敢于做出“三不”承诺，在于大连船舶重工集团不断增强的竞争实力和底气。据了解，2008年大连船舶重工集团全年共完成工业总产值192亿元、销售收入182亿元、利润总额12亿元，公司主要经济指标已连续6年保持25%以上的速度增长。据权威统计机构英国克拉克松统计，大连船舶重工集团目前手持船舶订单已连续18个月居世界第四位。
据孙波介绍，做出“三不”承诺的背后还有三点原因：一是公司凭借多年来不断加大创新力度，自主设计能力使造船技术得到跨越式提升，市场综合竞争力显著增强，因此完全有信心度过危机，保持公司持续健康发展；二是作为国有大型企业，有责任履行社会责任，保持社会稳定；三是可以增强员工自信心，同舟共济共渡难关。目前，大连船舶重工集团采取十大举措应对国际金融危机，力争确保实现2009年工业总产值、销售收入双超200亿元、造船产量超过450万载重吨的既定目标。
大连船舶重工集团此举传递出一个强烈的信号：我国船舶工业完全有实力突出重围、实现振兴。
2月2日，工业和信息化部披露的最新情况显示，尽管连续遭受钢材等原材料价格急剧波动、人民币汇率升值等多种挑战，但我国船舶工业主要经济指标继续保持快速增长。最新统计表明，2008年1至12月，全国规模以上船舶工业企业完成工业增加值1183亿元，同比增长61.2%。实现利润总额283.4亿元，同比增长50.5%。
同时，工业和信息化部有关负责人表示，目前我国船舶制造自主创新能力显著增强，散货船、油船、集装箱船三大主流船型技术水平不断提高，其中满足国际船级社组织共同结构规范的新船型开发走在世界前列，承接订单量占我国手持订单量的近1/4。
辽宁造船业欲抢占振兴先机
在刚刚通过的船舶工业调整振兴规划中，多次提到了“海洋工程装备”，并视其为船舶工业重要的新增长点之一。
1月5日，在历时29个月、克服重重困难之后，大连船舶重工集团海工公司为美国NOBLE公司建造的NDB（半潜式深海钻井平台）顺利签字交工。据介绍，这是中国船企第一次完整建造半潜式深海钻井平台，其建造工作量巨大，相当于建造3个400英尺自升式钻井平台。大连船舶重工集团在没有现成经验可供借鉴的条件下，依靠自主创新开创了在海洋工程装备领域发展的新局面。
此次，在审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划的同时，国务院常务会议提出六点意见，其中四条涉及海洋工程装备等新产品：
——要扩大船舶市场需求。努力开拓国际市场，扩大高技术高附加值船舶、海洋工程装备国际市场份额。
——要发展海洋工程装备。支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备，鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。
——要积极发展修船业务。鼓励造船企业利用现有造船设施开展修船业务，增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备修理和改装能力。
——要加强技术改造，提高自主创新能力。对散货船、油船、集装箱船三大主流船型进行优化升级，提升高技术高附加值船舶设计开发能力，支持填补国内空白、节能环保效果显著及产能不能满足市场需求的船舶、海洋工程装备和配套产品研发。
由此可见，以海洋工程装备为代表的新产品，将成为船舶工业振兴的新增长极。在此领域，以大连船舶重工集团为代表的我省造船工业正欲抢占振兴先机。