“向阳红10”船在码头靠泊

■  本报记者  赵 宁

今年8月，中国大洋第49航次科考队圆满完成航次科考任务，满载而归。本航次由自然资源部第二海洋研究所组织实施，历时250天，航程29821海里。科考队在西南印度洋合同区的硫化物勘探取得了新进展，首次开展印度洋微塑料污染、缺氧和海洋酸化调查，取得了丰硕的考察成果。这些成绩的背后离不开“向阳红10”科考船的有力保障。

▶ “向10”的前世今生

“向阳红10”是个颇有历史底蕴的船舷号，最早可追溯到1979年。作为我国研制的首艘万吨级大型综合远洋性科学调查船，“向阳红10”船曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星，以及南极科考首航等重大任务，于2011年12月正式退役。

新建的“向阳红10”科考船是海洋二所和浙江太和航运有限公司合作建造的4500吨级海洋科学综合考察船。该船于2014 年1月建成，海洋二所负责科学考察组织和科考设备保障，浙江太和航运有限公司负责船舶管理。

“向阳红10”船是一艘集多学科、多功能、多技术手段为一体、满足深海海洋科学多学科交叉研究需求的现代化综合考察船，具备开展近海、大洋和深海的物理海洋、海洋地质、地球物理、海洋生物、海洋化学、海洋气象等环境调查、探测、取样和现场分析等能力，是国家海洋科学基础研究和高新技术研发的海上移动实验室和试验平台。

▶ 精准“定位”海上取样

据了解，“向阳红10”船总长93米、型宽17.4 米、型深8.8 米，总吨位4502吨，续航能力1.2万海里，船上定员65 人。

“向阳红10”船采用先进的电力推进系统，通过柴油燃烧转化为电力，再把电输入推进器，推动船舶前进。该船船长吴伟表示，与燃烧重油的货船相比，“向阳红10”船更为环保和清洁，在进出港口时，完全不存在切换输油管路的问题。

人们开车时，如果将车熄火，车就会停在原地。但在深海大洋上把船停稳，是非常困难的事情。“向阳红10”船配置了两台全回转舵桨和两 台可调螺距艏侧推，具有动力定位功能。只要海况在5级风、2节流以下，这艘船就能在一个精确坐标保持定位，误差在2米以内，使科考队员能精确地投放设备、获取样品。

如果作业海域的风速和流速较大，就会对船舶动力定位造成困难。“在开启动力定位前，驾驶员也会根据实际气象条件，综合判断是否具备动力定位的条件，避免影响科考作业。”吴伟说。

▶ 海上科考设备齐全

科考船是开展海洋科学研究的重要平台，大洋调查有了科考船，就如同有了一座海上移动实验室。“向阳红10”船的船载实验室分为干性和湿性，包括综合地球物理实验室、重磁实验室、拖曳综合实验室、声学设备舱、化学/生物实验室等，分别用于记录大洋科考数据、检测分析样品。

该船后甲板是科考采样作业的主要场所。在约430平方米的开阔空间里，巨大的A型架屹立其中。吴伟说，如此设计是考虑到为科考队员们留出平整、开阔的作业空间，最大限度方便调查取样。

在后甲板上，各种大洋科考设备让人目不暇接，类似铁笼子的海底摄像拖体，可帮助科考队员在实验室里就能看到数千米水深的海底；外形酷似太空飞船的单体瞬变电磁仪，它获取的电磁探测数据可以帮助科考队员反演矿化区浅部地壳结构，了解海底硫化物的分布范围和深度；深海电视抓斗是大洋科考中下水最频繁的海底勘查设备，可在深海洋底抓取岩石和沉积物样品；还有一个萌萌的“小黄鱼”，这是“潜龙二号”水下自主机器人，具备海底微地形地貌探测、热液异常探测、近底磁力探测等功能。大洋科考期间，这些设备轮番上阵，为科考队探秘深海大洋发挥了重要作用。 

该文章来源互联网，如有侵权请联系删除

查看原文：http://epaper.oceanol.com/content/201811/28/c7556.html