最近在日本防务装备厅陆上装备研究所的公开日活动中，日本人又把采用电传动的轻量化战斗车辆的试验底盘拿出来表演了下原地转圈。然后很多日吹又开始吹嘘轻量化战斗车底盘的轮毂电机了。今天本炮霸给大家简单的讲讲电传动装甲车。

日本的轻量化战斗车辆是旨在应对离岛作战的轻型装甲车辆。日本人计划在15吨左右的底盘上实现电传动、底部防雷和低后坐力火炮。底部防雷用V型底，不过说实话普通装甲车15吨用V型底指标不会高到那去；低后坐力火炮无非是一个二维后座火炮，也没高到哪里去；唯一看着稍微有点技术含量的就是这个用于驱动轮式战车的轮毂电机。当然这并不是日本首个电传动装甲车。在轻量化战斗车辆之前，日本已经搞过了混合动力的履带式装甲车。

其实电传动的装甲车并不是什么太新鲜的玩意，往前追溯到一战期间有法国的“圣莎蒙”，二战期间有德国的“费迪南”和“鼠”式。早期的电传动系统，大多采用直流发电机和直流电动机直联的形式。发动机驱动直流发动机发电，然后直流电动机利用电能来驱动履带。这一时期的发动机和电动机的功率密度不够，要么很难把功率做大，要么体积大的吓人。此外由于当时控制技术的落后，电传动车辆的直线行驶的稳定性也不是很好。

随着技术的进步、交流和稀土永磁发电机的出现使得发动机使得发电机的功率密度、效率和耐久性都大大的提高。为了更加有效的利用发电机的能量，普遍配备了高能量密度的电池组作为辅助动力源。使用交流—直流—交流的控制形式实现的电传装置体积和机械效率达到了与机械传动系统相同的水平。从上世纪80年代起，大量应用了新技术的电传动装甲车和混动装甲车应运而生。比如比利时的“眼镜蛇”装甲车；德国在“黄鼠狼”基础上搞的柴-电驱动试验车；美国在M113基础上搞的电传动试验车和在M2基础上搞的混合动力试验车什么的。

进入21世纪以后，电传动装甲车的发展又达到了一个新的高度。比如美国的20吨级履带和轮式混合动力试验车以及最为著名的FCS未来战斗系统；德国伦克公司的一系列机电复合传动；英国的E-X机电复合传动；瑞典的SEP试验车和法国的DFE6X6混动底盘。

简而言之，日本的混合动力履带式装甲试验车所采用的技术具备了目前电传动装甲车的一般特征。双电机独立驱动，交-直-交流控制形式，锂电池辅助动力。该车全重只有13吨，对于电动机和发电机功率以及控制系统的技术难度并不是很高。

同样，轻量化战斗车辆的电传动也没什么太高级的。采用电传动，车辆由每个轮胎上的轮毂电机分别驱动。根据要求，其达到设计指标所需的轮毂电机的功率也就44.4KW左右，要知道当年瑞典的SEP B-13轮式试验车所使用的轮毂电机功率以及达到了100KW。另外由于其轮毂电机还不是很紧凑，所以会对车辆的悬挂造成一定的影响。

日本人搞了这两个型号的实验底盘，只能证明日本人在摸索这方面的经验，并不能说明日本人能有多高的水平。

最后本炮霸再为大家简单的介绍下我国在电传动车辆领域所取得的一些进展。2004年，有北理和江麓集团在86步兵战车的基础上研制了双电机独立驱动的验证样车。该车主要用于原理性试验，其最大行进和转向速度等指标都很一般。

2006年之后，我国又在89A型装甲输送车底盘上实现了实用化的电传动系统，并且完成了3000公里的道路行驶试验。2010年之后，配合未来坦克装甲车项目又研制了机电复合传动验证样机，并且装车实现了86公里/小时的速度。在轮式装甲车方面，2006年之后，我们在8X8底盘上进行了机电复合传动的原理验证，并于2015年前后完成了集成化轮毂电机驱动的8X8轮式装甲车试验

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