10月12日下午，“胶莱人工海河论坛”在青岛开幕，与会专家对“人工海河”的构想进行了激烈的讨论，并提交了《呈山东省政府的建议书》，这意味着胶莱人工海河由“设想”向“现实”又迈进了一步。

　　就本次论证会的内容和本报读者前期的质疑，山东省海洋与渔业厅副厅长王诗成详尽说明有关胶莱人工海河的八大问题。

　　①功能定位

　　人工海河定位两大主导功能：一是增加胶州湾、莱州湾之间的水体交换速度，尽快遏制两湾生态环境恶化的趋势，恢复海洋生物资源。二是加速海河及两湾地区经济开发。人工海河的建设，不仅能够使山东半岛经济社会发展的活力进一步迸发，而且对于促进环渤海经济圈乃至黄渤海区域经济社会持续健康发展具有重大作用。

　　海河建设的主要设计指标经过广泛征求意见，在原构想基础上有了调整：海河流路走线初步确定为在胶莱河基础上拓宽、拓深，这主要是从减少动土量，节约土地资源和减少搬迁量的因素考虑。海河长度约150公里（含河道入海口向海各延伸10公里），河道宽1000米，其中主航道宽300米，水深12米；副航道宽700米，水深-5米。河道宽度深度加大有利于加大过水面，增强海河水动力，有利形成半岛环流和加快两湾水交换速度，基本满足1万吨以下载重量船只通航需要。再者，有利于更好地发挥海河的通航功能，海河一旦投入使用将是一个繁忙的黄金水道，将成为渤海内港口连接黄海南部港口，乃至日、韩港口的重要便捷通道。

　　②能否加剧两湾污染源扩散

　　能否加剧污染源扩散问题，是专家和网民关心的热点问题之一。对于胶州湾、莱州湾的生态治理，我提出“治”与“疏”相结合的思路，人工海河就体现了“疏”。

　　针对半封闭海湾水动力弱，自净能力差，用人工调控方式来改善生态环境，其前提仍要加大对入海入湾排污总量的控制，实现达标排放，加强水质监测，并严格控制渤海内港口、船舶、石油开采和养殖区等新的污染源出现。在控制向湾内排污的同时还要充分利用生物修复技术（植物修复和微生物修复），进行两湾沉积性污染的改造和生态治理。就改善两湾生态环境而言，光治不疏，即使污染源减少，海洋富营养化的矛盾也会很突出，赤潮频发，很难恢复昔日的碧海蓝湾；同样，光疏不治，必然加速污染物的扩散，只有坚持治与疏结合，才能有效地治理两湾乃至渤海地区的生态灾难问题。

　　③能否带来土壤盐碱化

　　土壤盐碱化问题也是大家担忧的主要问题之一，也是部分网民反对建设海河工程的主要理由之一。盐碱化土壤的形成主要受水文、气象、地质、地貌、土壤颗粒组成及水文地质条件等各种因素的影响。山东半岛的盐碱化土地主要集中在黄河三角洲地区，这一地区现有盐碱化土地225.7万亩。现代黄河三角洲地区是在黄河冲击作用下形成的冲积扇，是黄河携带大量泥沙填充渤海凹陷地的沉积平原。在其形成陆地过程中受到海水的深刻影响，地下有丰富的高矿化度水储存，并且该地区蒸降比大，易造成地下水上升，土壤返盐，形成土壤盐碱化。胶东半岛沿岸紧靠大海而土地就没有盐碱化。由此可见，海河虽横穿半岛将半岛变成一个大海岛，从形式看容易产生盐碱化，但是只要措施得当就可以避免。首先海河实行封闭式施工，先将河道修成不渗透的明渠，然后再开闸放水；另外河道大量的挖土将大幅度抬高两岸的地面，海水很难和河道两岸的土壤接触，能够接触的两壁和底部都采取防渗透措施，解决了海水渗透问题也就能从根本上免除造成海河两岸的盐碱化。

　　④河道取土存放及水系的保护

　　海河工程建设要大量动土，西安的网友讲挖海河的土是天文数字，地球装不下，要放到月球上，尽管是个玩笑话，但也反映了客土存放的现实问题。

　　专家测算，海河工程需要挖土大约在10－13亿立方，这么多的客土存放的确是个大问题。我想从两个方面来解决客土的存放问题：一是在海河两岸规划各5公里宽的两岸经济开发区约100万亩来吸纳海河客土；二是部分客土用于胶莱两湾填海造地和压盖治理近岸沉积性污染物。

　　海河建设对原胶莱河水系是一个较大冲击，也就是说把原来的淡水河变成了海水河，如何保护胶莱河淡水成为部分专家关注的焦点之一，青岛水利部门已在南胶莱河地下建了一个较大的储水库，北胶莱河也可以考虑选择适当地点建一个大型水库。水系保护问题还要请水利专家专题研究。

　　⑤关于水动力问题

　　根据中国海洋大学物理海洋学资深教授、中国海洋湖沼学会潮汐与海平面专业委员会名誉主任陈宗镛的研究，胶州湾与莱州湾的潮汐基本上呈反相，即胶州湾高潮时莱州湾的潮汐是低潮，因此可以利用胶莱两湾潮汐的这种位相关系进行人为干涉，如在胶州湾一侧运河口设闸以调整运河中的流向，使其形成稳定的单向环流。

　　我同时认为，海河水动力是一个严肃的科学问题，在没有进行水动力模拟试验之前很难下准确的结论。但需要说明的是，两湾水体是否能形成交换，交换效果好坏还取决于海河的断面结构和尺度———宽度、深度、长度和底床糙率。一般说来，断面越大、深度越大、糙率越小，则水流越顺畅，水交换效果越好。人工海河设计宽度在有关专家建议下，已由500米改为1000米宽，中心航道深度由－6米加深到－12米，而且直接延伸到近岸的主航道，我认为拓宽加深后的水动力情况是会有较大变化的。

　　⑥入海口拦门沙及回淤

　　莱州湾的拦门沙和回淤是海河建设入海口主航道拓宽拓深遇到的一个突出问题。对此，我查阅了发达国家对这一问题的研究和进展情况，并广泛听取各方面专家的意见，认为利用板桩技术是解决河道入海口拦门沙和淤积的有效措施。

　　插板技术专利发明者何富荣先生认为，运河两端入海口必须各建一段深水航道才能让船舶顺利进入深海水域，而破除河口拦门沙和回淤问题建设深水航道目前主要有两种方法，一种是用挖泥船清淤疏竣形成航道，另一种像美国密西西比河口和中国长江口一样建设两条航道拦沙堤坝，在两条拦沙堤中间形成航道。

　　⑦对生物多样性的影响问题

　　胶莱两湾分别处于黄海和渤海，其生物种群有很大区别，海河挖通后，两湾水体交换会不会产生对生物多样性的不利影响？对此我走访了部分生物专家，专家认为两湾生物多样性是有差别的，但这种差别在生态环境遭受破坏的前提下，两湾生物多样性已均遭到毁灭性的破坏，从这种现实出发，加快两湾水体交换，改善生态环境不失为拯救生物多样性的一种好途径。

　　首先可通过开通人工海河，解决半封闭海湾水体交换问题，使湾内水体交换速度大幅度提高，有效减轻海洋环境污染损害，改善海洋环境质量，保护海洋生物资源。二是将再造黄渤海黄金渔场。海河建设，将大大改善目前的海域水质环境，有助于恢复和建立新的海洋生物链，恢复渔业资源，形成新的渔场。另外新形成的河道面积接近20万亩，如果将现胶莱河的水储存起来，有规律地向河道注入一定量 的淡水，降低海水盐度，将会形成一个新的河道产卵洄游场。

　　⑧1000多亿的投入值不值

　　海河工程浩大，投入也巨大，对此有烟台网民担心这会成为一个劳民伤财工程，滋生腐败工程；也有的专家认为投入巨资建海河工程不值得也划不来。

　　王诗成说，海河工程预期投入1000多亿元。主要用于前期预研，可行性研究，项目建设规划编制；河道明渠建设，桥、隧道、涵洞、港口、水库、闸门等建设；村庄搬迁、土地及用海补偿及两岸经济区五通一平建设等。

　　海河工程一旦实施，正像省政协提案及媒体报道所提及的，世界第二大运河，即中国的苏伊士运河，海河两岸乃至环渤黄海地区的区域环境，社会、经济战略格局将发生重大改变，具有巨大的综合效益。

　　王诗成认为，除了前面所述的生态意义外，从经济意义上看：海河将开辟黄渤海直航大通道，打通海上大动脉。从空间上大大缩短了山东半岛以南沿海港口到渤海西部沿岸口的距离，航运安全系数大幅度提高。青岛胶州湾港口龙头地位将更加突出，不靠海的平度市、高密市将成为重要的海河港口城市，胶州市、城阳区、莱州市、昌邑市将成为海河枢纽港城市，一举改变胶莱河沿岸的封闭落后面貌。直线航运将大大促进环黄渤海经济圈与长三角、珠三角经济圈和韩国、日本港口群的紧密联系与发展。

　　海河还将成为山东半岛乃至东北亚区域经济发展的新亮点。胶莱人工海河将带动沿岸地区经济社会全面发展，形成沿河港口群、经济带、生态带和城市走廊。人工海河为山东省增加约300公里的黄金海岸线，将调节沿岸地区的空气温、湿度，形成沿河小气候带，形成沿河生态走廊；利用港口建设海河造船基地，建设临港产业基地；利用人工海河开挖弃土可营造滨河林带、滨河公路和滨河风景区，可结合治污造地；同时将向两岸纵深地区产生巨大的辐射作用，形成新的枢纽城镇，带动沿河地区土地大幅度升值，成为新的区域经济发展的亮点。海河两岸将形成新的旅游经济带。胶东半岛将成为全国第三大海岛，海河两岸将成为新的海滨黄金岸线，将会带动山东半岛滨海旅游业的新发展。

　　海河建设是继巴拿马、苏伊士运河之后的世界级运河工程，其建设要做到三个世界一流，即世界一流的规划，世界一流的设计，世界一流的施工。1000亿元的预算看来是一个大投入，我个人认为是价有所值的，海河产生的社会、经济、生态效益是巨大的，仅以土地升值为例，海河两岸规划了100万亩的开发区。目前，胶莱河两岸经济欠发达，土地价值较低，每亩1———3万元左右，海河开通后升值到每亩20-30万元是完全可能的。

　　“胶莱人工海河论坛”开幕了，关于是否该建海河，如何建海河的讨论还将继续。