■本报记者高悦
　　3月上旬的南太平洋作业区风浪渐息，正是科考作业的好时机。8日~10日，“向阳红01”船夜以继日，连续进行了14次重力柱取样、CTD采水，获取了大量样品。
　　深夜，记者来到“向阳红01”船驾驶室，这里一片漆黑和安静。夜幕中的瞭望者，聚精会神地引领着“向阳红01”船的航向。三副胡腾华、水手张质斌一直紧盯着远处起伏不定的海面。
　　“夜间航行，主要依靠雷达、海图和驾驶员的夜视瞭望。开灯会影响视线，所以必须让驾驶室保持黑暗。”胡腾华介绍，“驾驶室要保证有两人值班，一个是驾驶员，由大副、二副、三副担任，负责瞭望和观察仪表，并下达指令；另一个是水手，除瞭望观察之外，还负责操舵。”
　　年轻的三副和水手都出生于1990年，同龄人搭班，更容易沟通。他们给记者耐心细致地介绍着驾驶台上的各种航海仪器：动力定位、电子海图、雷达、减摇水舱……
　　“这些是商船吗？”记者注意到雷达上不时闪现出豆粒大小的光点。
　　“应该是海浪的回波。”
　　“怎么看出来的？”记者问。
　　“你看，如果是货船，自动识别系统会显示该船的名称、航速、航向、目的地等信息。”胡腾华马上切换雷达量程，亮点果然在屏幕上消失了，再查看另一台雷达，没有出现亮点，也未发现任何碍航物。
　　除了依靠助航设备，驾驶员在经过长时间夜航之后，炼就了夜视瞭望的“火眼金睛”。在外人看来，舷窗外只是黑漆漆一片；在他们看来，却能及时准确地发现航线上的碍航物。
　　“航行过程中，特别是夜航时，如果发现有相对行驶的船航线重叠，我们会根据国际避碰规则进行避让，或者通过甚高频电台直接协调。”胡腾华说。
　　除了瞭望，每隔一定时间，胡腾华还要到驾驶室后部的海图室作业，在航海日志上记录“向阳红01”船GPS位置、作业的时间、海域、项目内容等。
　　“嘟嘟嘟……”对讲机响了起来。
　　“发现合适作业地点，请将船调头行驶2海里！”实验室发来通知。
　　“驾驶室收到！”
　　在茫茫海水的覆盖下，看上去平坦广阔的太平洋，海底却是险山纵横，沟壑交错。因为重力柱取样作业对于海底地形要求较高，需要平坦宽阔的深海盆地。因此，“向阳红01”船抵达预定站位后，都要打开船载多波束和浅地层剖面仪器，扫描附近海底的地形地貌，寻找合适的作业地点。
　　接到实验室的通知后，胡腾华立即下达舵令，张质斌根据舵令操舵，两人配合默契，操作“向阳红01”船原地转向，向着2海里外，破浪而行。原来，“向阳红01”船安装了两台全回转电力推进系统，通过驾驶台的操作手柄，给螺旋桨下达指令，可实现360°旋转。
　　20分钟后，张质斌报告：“即将抵达作业站点！”
　　“航向108！”胡腾华神情严峻，迅速从一个窗口瞭望，而后又跑到另一个窗口，用简短急促的声音，指挥转向、前进。张质斌准确地复诵舵令，凭借手中的舵轮，把数千吨的庞然大物控制得稳稳当当。
　　这时，船长俞启军也来到了驾驶室，用鼓励的眼神注视着三副和水手，但不干扰他们的操作。“他们都很熟练了。”整个操纵过程，船舶姿态一次调整到位、快速靠泊成功，船长未更改过一个口令。
　　23时20分，“向阳红01”船开启DP动力定位系统，准确停泊在作业站位。
　　“艉甲板，船已停稳，可以作业了。”完成一系列操作，胡腾华放下对讲机听筒，揉了揉干涩的眼睛。起航以来，科考任务一直满负荷，特别是从智利蓬塔港起航以来，他们每天都要值班到凌晨。
　　“这些辛苦都不算啥。”在胡腾华看来，海上航行的阅历对驾驶员来说，是无价的财富。“特别是靠港和在通航密度较大的狭窄水道航行，是锻炼驾驶员业务能力的关键时刻。”
　　23时45分，到了交接班时间。接班的驾驶员和水手准时上岗。交接内容包括航向、操舵方式、气象信息、周围船舶密度、有无碍航物、海流状况、各种航海仪器工作状态……
　　交班完毕，胡腾华、张质斌并没有立即离开，而是又待了一会儿，等接班的人完全适应了驾驶台的黑暗环境后才离开。
　　时针指向零时，新一轮的瞭望又开始了。
　　夜已深，皓月当空。海浪拍打着船体，发出哗哗声，仿佛在陪伴黑夜里的瞭望者，一起护卫着“向阳红01”船劈波斩浪，一路向前。......查看原文：http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20180328/72428.shtml