大年初七上班第一天，山东省省委书记刘家义的讲话就刷爆朋友圈，刘书记深刻剖析山东经发展的各类问题，振聋发聩、刀刀入肉、针针见血。

这个人口一亿，全国第三大经济省份，太需要一场自上而下的自我思想革命了。

作为一个山东人，我对刘书记的自曝家丑充满敬意，对未来山东的发展前景充满向往。

山东未来的振兴之路如何走，刘书记的报告里做了非常详细的规划，很多山东的朋友也积极建言献策，提出了诸如山东高速限速罚款等无数亟待改善提升的切实问题。

本文作者也将就山东大发展提出一些思路和见解，以期山东能够弯道超车，重新踏上高速发展的新征程。

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一、打造大济南，引领大发展

在所有的省会城市中，济南的首位度是最低的，不说对比一城独大的成都、武汉，就是东部沿海双子星省份的粤、闽、浙、苏、辽也是差距明显。再往细处看，济南的 GDP 总量省内排第三，人口总量省内排第六。

当然我们可以说，我们还有全国 GDP 排名第十二的青岛；我们十七个地级市有十五个在全国城市排行榜的前一百名，余下的两个水平也不差，只是人口面积小；全国百强县我们有二十多个，占全国的 1/4 。

但是不管有多少解释，不容置疑的是山东几乎所有的城市在过去的十年里排名都下降了（十七地市只有菏泽略有提升），而这种排名下降和过去这十多年里两个重要的发展趋势息息相关，一个是城市群的发展，一个是省会城市的崛起。

在过去的这十年里，我们的多核心城市群发展战略是失败的，我们的省会济南也在全国城市大发展中被落下了。

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当下山东要想大发展，第一要务就是做大做强省会济南。

发展济南第一要务就是增加济南土地和人口腹地。一河之隔的齐河早已积极融入济南，可是因为牵扯两个地级市的利益问题，迟迟没有划入济南。山东省政府要有决心和魄力，不能因为地方上的一些小利益影响了山东发展的大格局。

在我看来不仅仅是近在咫尺的齐河，禹城、邹平都要重新调整区划，推动多年的济莱一体化要有更大的手笔，因为不论从哪个方面来衡量，莱芜已经不具备作为一个地级市的设市标准了。

为济南增加人口和地盘，并不是什么非分之想，高速发展的合肥就是先例，所有的理由和借口不过是进行利益讨价还价的托词，这个需要省政府强力推动。

可能有人会说了，青岛经济总量远高于济南，靠青岛引领不行吗？

我的结论是不行，青岛不是山东地理中心，它的辐射和带动作用太有限了，临近的日照、烟台、威海都是严重竞争重叠，怎么带动整个鲁中、鲁西南、鲁西北。

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做大济南不是肥济南以损各地，而是强济南以强山东。

作者之前在北京长期工作过，山东人在北京人口数量庞大，而且高素质人才居多，仅只是在北京读博士的山东人就占北京在读博士总数的 1/3 ，但是这些人很多都没法回山东。

为什么？因为山东没有一个大城市可以为他们提供更高端的岗位、更高的收入、更好的人文环境。在北京做IT的月收入两万多，回到济南一万都拿不到，做传媒、金融的回济南直接就没有可以接收的单位。

庞大的高端人才无法回家乡立足。

如果济南是一个 1000 万人口的大城市会怎么样？

这些问题都迎刃而解。

我们要明白，济南做大了不是抢各地市的资源，而是抢其他省市的资源。这些年有多少国家优惠政策落户山东，有多少核心项目落户山东，有多少高端人才导流到山东，没有，就是因为我们济南太弱了。

在和武汉、成都、重庆的竞争中落败了，在和郑州、合肥的较量中也落败了。以郑州为龙头的中原经济区的腹地都划到了菏泽和聊城，聊城到济南仅只一百公里，硬生生打脸啊。

我们山东需要一个强大的资源配置中心和平台。

那些整天嚷叫安逸济南，岁月静好的人，不在意城市 GDP 的人，你要明白，高学历的人说学历不重要，没有学历的你确信了；住别墅的人说房子有无无所谓，蜗居的你确信了。没有城市大发展，哪来的安逸幸福生活，没有经济大发展，哪来的闲情逸致。

好在这几年在王文涛书记的带领下济南已经拉开了城市发展的框架，城市迈向高速发展的轨道，特别是 CBD 建设和北跨，这是摆在济南面前的历史机遇，我们一定要抓得住。

济南强，山东强，小马拉大车的时代已经证明走不通了，我们要统一思想，明确目标，一亿人口，GDP 一万亿美元，人均 GDP 一万美元的人口经济大省，就是砸，也要砸出个强省会。

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二、渤海湾跨海大桥何时动工

摊开中国地图，辽东半岛和山东半岛成掎角之势，拱卫着京畿重地。从山东半岛的蓬莱到从辽东半岛的旅顺直线距离不足两百公里，可是坐船要走 8 个小时，火车或是汽车要绕行山海关 1400 公里。

渤海湾大桥从 1992 年开始启动课题研究，到现在已经快三十年了，不修的理由有一万条，但我想说的是开通渤海湾大桥（隧道）对山东乃至整个北中国都意义重大，山东人民，东北人民需要这一项世纪工程。

修通渤海湾大桥可以根本上改变山东半岛和辽东半岛的地缘格局，在山东经济再次起航和东北经济深陷泥沼的当下，这项工程具有重大的历史意义。

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首先，开通渤海湾大桥让处在交通末梢的山东半岛和辽东半岛将会成为中国南北交通的核心节点。

东三省一亿人口南下可以不必绕行山海关，中国的沿海通道打通最关键环节。仅此一项，带来的人口、货物流量就可以让烟台，乃至整个山东半岛获得巨大的发展机遇。

一百年前的胶济铁路改变了烟台和青岛的命运，也根本上改变了山东的经济格局，如果渤海湾大桥修通，那么沿线的烟台、青岛将会再次迎来历史性发展机遇，山东也将成为国家南北通道的核心，甚至可以争夺郑州全国铁路中心的地位。

大家都知道黑龙江省三亚市的梗，作者很多北京、内蒙朋友都有在烟台、威海一带买海景房的例子（这几年这一带的海景房市场并不好），那么比起三亚的海景房，是不是去烟台、威海也是退而求其次，甚至文化地理上更优的选择（三亚的房价普通中产已经承受不起）。仅此一项，我相信就会为胶东半岛注入新的巨大的发展动力。

再者，开通渤海湾大桥，将会为国家、为社会节约巨大的交通资源，也会为国家安全开拓出新的空间，改变国家地缘政治经济格局，这个价值无法估计。

大发展一定要有大格局，大发展一定要有大思路，大发展一定要有大手笔。

渤海湾大桥（隧道）功在当代，利在当代，利在千秋。

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三、要想富，先修路

在刘书记的讲话稿里对山东的路有如下描述：前些年有个说法叫“广东的桥、山东的路”，但现在山东省高速公路通车里程落到了全国第 8 位，高速公路双向六车道的不足 20% ，高铁出省通道只有 1 条，省内高铁尚未实现互联互通。

这些年山东的基础设施建设，特别是大型基础设施建设确实是落后了，尤其是路。从高铁上来讲，最急迫的就是济南到郑州的高铁，这个迫在眉睫。但是因为方方面面的原因，河南早已开工，山东还迟迟没有动工。不论是走菏泽还是走聊城，不论是走齐河还是过长清，只要干了就比扯皮强。

济郑高铁一通，山东满盘皆活。

山东的铁路最核心的就是胶济铁路（济南到青岛）和京沪铁路，因此山东的铁路成丁字形，这个对山东半岛，尤其是青岛的发展带来最大的问题就是港口腹地不足。

打通济郑高铁，通过郑州枢纽连接，不仅极大地提升了济南的交通枢纽作用，对胶济铁路一带特别是半岛青烟威意义大得无可估量。

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大家想一下你是一个郑州人，你三个小时车程就可以去青岛海边吹海风、吃螃蟹，你会不会周末就带女朋友去浪一下。

而之前去青岛要绕道徐州，再北上到济南，再 250 公里时速的龟速两个半小时到青岛，成本巨高、时间巨长、一天的行程，你哪还有旅行的兴致了。不仅仅是郑州，河南有一亿人口，还有旁边的陕西、青海、甘肃。

仅此铁路一通，山东的沿海旅游城市就可以迎来一波新的财富盛宴。

可惜济郑高铁山东段还在论证，再论证，黄花菜都凉了。

诺大的华北一带只有一条陇海线纵贯东西，山东没有发展腹地，华北各省缺乏出海通道。东营—滨州—德州再往西打通的是整个冀中、冀南和山西、宁夏，串联石家庄、太原、银川三个省会城市；胶济铁路西延到了聊城连接京九铁路，再往西连接整个河南和冀南、再往西打通陕西和大西北；日照—临沂—济宁—菏泽的鲁南高铁再往西就是郑州了，串通陇海铁路。

济南的米字形高铁已经规划成型，济南到滨州、济南到莱芜的高铁已经开工，特别是到临沂的济莱延长线，济南就是砸锅卖铁也要修通，仅只把临沂的物流优势导入，济南就可以赚得盆满钵满，再不济，临沂土豪省城买房，也把修铁路的钱赚回来了。

纵向的京沪二线不论是走潍坊还是走淄博，都会给各沿线各城市带来巨大的发展红利；京九高铁也已启动建设，配合渤海湾大桥和沿海大通道，有那个省份有如此好的交通优势。

很多路线都已动工或已规划，加油干吧。

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四、推动大港口整合与建设

山东有三千多公里的海岸线，占全国海岸线的 1/6 ，孕育了中国北方众多的优良港口。山东港口吞吐量位居全国第二，是全国唯一一个拥有青岛港、日照港、烟台港三个吞吐量超 3 亿吨的省份。

优良港口众多是山东的一个巨大优势，但是一直以来由于缺乏统筹规划与协同，山东庞大的腹地经济与优越的海洋资源在造就了众多港口崛起的同时，也带来了港口之间重复建设和无序竞争的乱象。

山东沿海的地市有七个，从北到南依次是滨州、东营、潍坊、烟台、威海、青岛、日照。

七个地市各有自己的港口，各有腹地、相互竞争、严重资源浪费。布局分散、各自内耗的市场格局，使山东港航业始终形不成合力，向北在与大连港、天津港争夺东北亚航运中心的角逐中始终占不到上风，向南又遭到连云港、上海港的冲击。

《山东半岛蓝色经济区发展报告》中指出，山东港口业发展存在条块分割严重，结构不合理，竞争无序等问题，对港口进行整合，提升山东港口整体竞争力已经迫在眉睫了。

正如国务院总理所说，“山东是海洋大省，发展海洋经济潜力巨大。”山东全省海域面积与陆域面积相当，海洋资源丰度指数全国第一，海洋高科技人才占全国的 50% 以上。在2018年山东省“两会”上，山东省省长龚正提出“海洋强省”战略，酝酿整合沿海港口资源，谋划推进青岛港、渤海湾港、烟台港、日照港四大集团建设，适时组建山东港口投资控股集团公司。

山东的港口整合箭在玄上。

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五、错失互联网不重要，重要的是保持工匠精神

在反思山东近十年经济发展滞后的时候，很多人都有一个观点，说山东错失了互联网发展的浪潮，没有培育出滴滴、支付宝等新兴商业模式和新型互联网企业。

其实放眼全国，能够在新一轮的互联网浪潮中引领潮头的也不过北京、深圳、杭州极个别城市，就连上海还不是经常发文感慨，上海为什么没有阿里巴巴，上海在互联网竞争中落后了的论调。

视野再大一点，放眼全球，在新科技革命和互联网应用的大发展历史机遇下，也只有中美两国能够领跑世界，也只有硅谷、北京、深圳等几个城市引领世界潮头。因此说山东是互联网沙漠，没有培育出优秀的互联网企业是对的，但是非要山东培育出世界一流互联网企业就勉为其难了。

山东有全国最发达的第一产业。在中产崛起、消费升级、绿色环保的当下我们有的是机会做大做强第一产业。

大家都知道不论是肉鸡还是鸡蛋都有很强的价格波动，也经常各种瘟疫疾病，农民养殖风险很大，收益却不高。可是现在吃小笨鸡、吃土鸡蛋已经成了很多普通城市家庭的消费标准，笨鸡蛋啥时候有贱卖的时候，我们的养殖业是否可以走更加高品质的路线。我们的鲁西南黄牛、莱芜黑猪是否可以开拓一片新天地。

褚时健的褚橙风靡全国，山东是亚热带水果之乡，烟台苹果、莱阳梨、肥城桃子、潍坊萝卜皮都是有口皆碑，我们可不可以在这方面下功夫做爆款。寿光是全国的蔬菜种植和批发市场龙头，山东也是全国最大的蔬菜、水果生产基地，我们不缺先进的养种植技术，欠缺的是用互联网思维打造超级单品和时尚流行的思路。

最近章丘铁锅火了，要知道山东是全国隐形制造业冠军最多的省份，在消费升级、传统文化复苏以及世界一体化的大潮之下，小众亦是大众，只要秉持工匠精神，凡是卓越的，必被世人认可。

很多人调侃山东人就说蓝翔技校，其实蓝翔技校模式最适合山东，山东工业规模庞大，因此需要庞大的优秀技术人才，会开挖掘机，开好挖掘机，修好挖掘机，本身就是一件不容易的事情，一个挖掘机司机可以收入过万，盖过很多白领阶层，如果培养十万挖掘机人才那可不得了。

只要有追求卓越之心，只要有工匠的态度，做出最好的产品，一定会走出一条差异化的康庄大道。

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六、大力发展经济是解决官本位最好的方法

很多人都说山东人爱当官，崇尚仕途。

确实是，在儒家氛围浓厚的山东，学而优则仕确实是一条古训。

但是我们还应当看到，不仅只是山东，所有市场经济不发达的地方都是挤破头了去考公务员。为什么？因为出路少。

北上广深的小伙伴经常吐槽，为什么在老家那些同学朋友要挤破头去考个月薪三千的公务员，甚至还要送礼花黑钱。我要说的是，那是你没有在那个环境里有求职和生存的经历，在七八线小县城，除了考公务员、做老师、进银行等为数不多的有体面工作和收入的岗位，你能找到好工作吗？你能过上自己理想的生活吗？

大力发展经济是打破这种局面的唯一法则，如不然所有劝说年轻人不考公务员的行为都是站在道德制高点耍流氓。

大力发展经济，努力让民营经济活跃起来，我可以摆小摊卖煎饼果子月入一万，我就不会去求爷爷告奶奶去政府事业单位做月薪 1000 块的临时工；我可以做技术写代码月薪过万，我就没有必要去挤破头，考那个 1/100 录取率的事业编；我可以自己当老板一年赚一百万，我那些做基层公务员的同学也就没啥优越感了。

山东经济总量虽大，但是民富不足，看看人均存款就再明显不过了。一千个问题、一万个问题，发展是最大的问题，是根本问题。

破除官本位关键是釜底抽薪，让老百姓出路多起来，让老百姓腰包鼓起来，自然就就弱化了官本位。

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结语

作为一个山东人，真心为山东这些年在全国经济大发展中逐步落后的局面着急。新一届山东省委省政府正视问题，敢于揭短，本身就是一件具有里程碑意义的事件。

山东干部历来以执行力见长，相信在新一届省委省政府的领导下，我们要勇于反思，勇于面对，勇于自我革命，勇于奋勇争先。

资源丰富、人口众多、区位优势明显、历史人文积累厚重、经济发展底蕴强大的山东一定可以走出一条改革开放的新路径。

建设大而美，富而强的新山东指日可待。

本文作者来自老实聊楼市VIP群李大嘴巴，以示感谢。......查看原文：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4NDQ0MTkwNw==&mid=2448052207&idx=1&sn=16e3812f1daaa6074b8d5d507148659f&chksm=8bf9c1b3bc8e48a570d2f88a62e05e156d18354dd5876aef52f9e524b0bbce053631b0f0f44b&mpshare=1&scene=1&srcid=0312ZP526A1RJYVVcl4ER6LD#rd