曹建军在执行南极考察任务中

■本报记者 高悦

　　“老极地”曹建军，个头不高，快言快语，初识者多以为他是个粗枝大叶的人。可同事们说，“曹头”做事情，心细如发。

　　1957年出生的曹建军，从事极地考察职业30多年，修过船、开过艇、建过站、越过冬，曾在“向阳红10”船、“雪龙”船和南极科考站工作过，参加过包括中国首次南、北极考察在内的16次南极科考、3次北极科考，是名副其实的“老极地”。

首航南极排险情

　　1984年，中国首次组织南极科学考察，“向阳红10”船被选为南极考察船之一。作为船上的机修工，曹建军义无返顾。从此，他的人生与极地考察事业紧紧联系在一起。

　　科考船能够在海上进退自如、躲避漂移不定的冰山，需要持续不断的动力保障。“向阳红10”船起航后，曹建军和轮机部的同事们日夜值守，确保高速运转的发动机、锅炉等正常运转。

　　“当时在机舱干活儿，鼻子里满是机油味，耳边都是隆隆的噪音，一个班下来，头晕脑胀，全身汗淋淋的。”谈及当年的工作场景，曹建军至今历历在目。

　　最惊险的是那次正当“向阳红10”船驶到赤道时，两个主发动机突发故障“罢工”了。几千吨的大船瞬间成为“一叶扁舟”，在海上左摇右摆、上下起伏。由于船摇摆幅度太大，燃油中的固体颗粒被搅了起来，对油泵造成剧烈磨损。危险可能就在下一个瞬间。

　　曹建军二话不说，钻入漆黑一片的气缸，几经寻找后发现，原来是滤油器被固体颗粒堵死了——对船来说，就如同人的动脉被堵住了。

　　曹建军带着船员分工协作，立即抢修。最终把依附在滤油器的杂质清除干净，主机才恢复了正常工作。

　　当时，机舱温度达五六十摄氏度，有的船员竟累瘫在地上，还有的船员被热迷糊了，把装在杯子里的汽油当水喝了，结果第二天发起了高烧。

　　曹建军说，这是他参加南极科考经历的第一次考验。南极，以这种方式向他展示了非同寻常的艰辛。

　　一晃30多年过去了，如今的曹建军，可以把“向阳红10”船机舱内的设备系统倒背如流，可以在脑海中画出它的草图。

“有他在，心里踏实！”

　　“曹头，绞车出故障了，能来看一下吗？”“曹头，电钻发动不了，这是咋回事？”……

　　大家习惯称呼曹建军为“曹头”，这不仅是因为他曾担任过“雪龙”船机匠长，更是出于大家对他的尊敬。科考队员遇到设备问题，经常会寻求曹建军的帮助。在他们眼中，“曹头”在，心里就很踏实。

　　在第30次南极考察中，曹建军担任长城站站长。当时，因为营救遇险的俄罗斯籍“绍卡利斯基院士”号，“雪龙”船抵达长城站时比计划晚了许多。

　　曹建军最担心的事情发生了：站上有1000多吨废旧物料需要装运回船，但是留给他们的时间很有限。

　　曹建军急了，满嘴起泡，牙龈钻心地疼。“有条件要上，没有条件创造条件也要上”。“雪龙”船到站前，曹建军就带着队员们行动起来，仔细检查吊车和运输管线，排除各类隐患，细化优化流程。待“雪龙”船一到便争分夺秒，抢运物料。

　　那段时间，他们吃住在码头，饿了啃几口干饼，渴了喝几口瓶装水，能裹着衣服睡一觉都是奢侈。经过几天的连续奋战，队员们把1000多吨的物料装运上船，完成了预定任务。

　　考察期间，“雪龙”船要两次穿越风急浪高的西风带，船舶摇摆时，必须保证甲板上的货物不移位。

　　“链条、绑扎带、钢丝，不同的绑扎方式，能承受多大重量，用多少个卸扣，多大的收紧器，怎么选择固定点的角度都很讲究。”曹建军常说，“极地考察，马虎不得，一松懈就容易闯大祸。”

男子汉也有“软肋”

　　“对人和善，很少板着面孔，说话总是挂着笑。”这是同事眼中曹建军的最大特点。常年在极地坚守，就算条件再恶劣，工作强度再大，他每天都是乐呵呵的，好像完全不知道苦是什么。然而，男子汉也有自己的“软肋”。

　　“其实，参与极地科考的人，谁心里都攒着一份儿对家人的愧疚和亏欠。”曹建军说。

　　去年，曹建军退休了，不幸的是，他的妻子和母亲，已在他执行南极科考任务时相继病逝，成了他心中永远的痛。

　　曹建军说，一辈子干极地，无怨无悔，依然眷恋。“这么多年，经手的工作没出过什么失误，大家也都安安全全，这就是我最欣慰的。”

　　2017年，国家海洋局、人力资源社会保障部表彰了为中国极地考察事业做出突出贡献的59名先进个人。中国极地研究中心考察运行部高级工曹建军名列其中。......查看原文：http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20180312/72232.shtml