航拍1401船开展海冰调查

调查人员抛设浮标

● 编者按

　　三九四九冰上走。1月以来,受连续冷空气影响，我国渤海、莱州湾、辽东湾、黄海北部海域海冰冰情持续发展，整个北海区辽宁、河北、山东、天津沿岸大部分海域冰封万里，上演着现实版“冰河时代”。

　　为给海冰预报提供翔实有效的观测数据，确保海冰预报的及时发送，向地方政府提供海冰应急决策依据，国家海洋局1月下旬至2月上旬组织人员通过海路和陆路，对黄渤海沿岸海冰进行集中调查。《中国海洋报》记者跟随海冰调查队，一路在山东、河北、天津、辽宁沿岸部分海域采访，记录了一线人员爬冰卧雪观测海冰的历程，以及海冰预警报信息背后的奉献与坚守。

■ 本报记者 王晶

　　1月24日10时，一声鸣笛，“中国海警1401”船缓缓驶离青岛团岛码头，我国渤海及黄海北部海域海冰船舶走航调查全面展开。

　　自1月24日~2月上旬，国家海洋局北海分局派出“中国海警1401”船执行此次任务，计划完成全部33个站点的海冰观测。

　　1月27日，船舶航行至黄海北部海域，海面上，布满了浮冰。据现场海冰调查队员介绍，从今年冰情来看，明显要重于去年同期。

零下20℃，甲板上一站1小时

　　此次参与海冰船舶调查的3名队员来自国家海洋局北海预报中心，领队郑培宁及两名海冰观测员梁荣贵、刘硕。他们曾先后6次执行海冰调查任务，有着极为丰富的经验。

　　每到达一个观测点，调查队员首先通过船舶气象仪观测气温、气压、湿度、风向、风速，同时目测云量、云状，以及用仪器测量该区域的海水温度和海冰表面温度。接下来，再利用船舶电子海图计算海冰最大外缘线。最后，通过目测观测冰形，进而推断出冰厚、冰量和密集度。

　　冬季大气温度比海水温度低，海水中大量热量散失，表面海水温度下降。当表层海水稳定降至冰点，海水开始结冰，从而形成海冰。由于海水盐度较高，冰点更低（约为零下1.33摄氏度），且随着表层海水温度越来越低，海冰也会不断增厚。

　　船舱外，海面上的温度最低达零下20多摄氏度，寒风凌冽。记者看到，极寒天气中，调查队员在甲板上一站就要1个多小时。即便如此，他们仍专注地监测着海上气象要素。为准确测量观测海域的海水表层水温，队员们还要将身体半探出船身，用水桶打海水。海面风力达4级~5级，被绳子拴着的水桶来回晃动，队员们也要随之来回移动。

　　截至1月31日，观测员完成了15个站点的海冰调查。

浮标入海发信号，卫星天上接数据

　　为全面掌握调查海域的海冰数据资料，调查队员要将海洋浮球记录仪浮标抛到海里。该浮标由两部分组成，其中主体部分是用蓝色塑料壳包裹，形似养殖海带用的浮球，其装置有海流、气象和水温传感器3套设备。海流传感器可测流向、流速；气象传感器可测该海域的温度、湿度和气压；水温传感器可对3米以下的表层海水、3米~10米的中层海水，以及10米深的底层海水进行温度测量。

　　除了主体部分，海洋浮球记录仪还有一条长约2米的橘红色风帆。郑培宁介绍，这条风帆一方面可以提醒过往的渔船和渔民，浮标为国家公益设施，不允许打捞破坏。另一方面，它还能减缓浮球随海浪靠近岸边的速度，延长其工作寿命。

　　郑培宁说，本航次将在开阔水域陆续抛设4个海洋浮球记录仪浮标，以观测、记录和收集各项海洋数据。浮球入水后，其电源会自动接通，此时各个传感器会开始工作并发射信号，卫星再将浮球收集到的数据信息，实时传输回北海预报中心数值模拟室，提供了解该海域海洋环境的第一手宝贵数据资料。

总体冰情较去年同期偏重

　　据了解，渤海和黄海北部每年冬季都会出现海冰。一般每年11月下旬开始结冰，翌年3月中旬终冰，冰期约110天。从初冰日至终冰日，分为初冰期、严重冰期和终冰期三个阶段。

　　根据北海预报中心最新预报显示，2月上旬，渤海及黄海北部的海冰冰情基本维持，总体冰情接近常年同期，较去年同期偏重。郑培宁说，从今年黄海北部的海冰冰情看，明显重于去年。仅浮冰外缘线，就比去年增加了3海里~5海里，如果1月下旬~2月上旬冷空气持续，该地区海冰直到3月才会解冻。

船舶“拱不动”厚积冰

　　“中国海警1401”船完成黄海北部海冰调查后，穿越渤海海峡进入辽东湾。1月30日，船从辽东半岛海域进入长兴岛海域一路北上，由此展开今冬辽东湾海冰船舶调查。

　　在经过长兴岛和温坨子两个观测点时，进入第三个观测站点长咀子附近海域时，海面出现大量浮冰。这些浮冰随海浪从近岸漂浮至航道附近，在过往船舶的冲击下已经破碎。

　　本次船舶走航海冰调查，主要是紧贴海冰外缘线航行，因为漂浮在海面上的海冰已经有了一定的厚度，一旦堵住船舶的海底门，就会损伤船舶机械设备，因此在海冰区域航行，一刻也不能掉以轻心。

　　“中国海警1401”船船长黄殿臣介绍说，如果积冰厚度达到20厘米左右，靠船自身的动力冲破海冰比较困难。此外，在这种厚冰区里航行，对船体本身也是一种损伤，特别是浮冰达到30厘米厚的时候，非破冰船航行十分艰难。单靠船的主机马力“拱不动它”。如果延误久了，持续低温，船很有可能会被封在冰里。

　　对于负责本次海冰调查的“中国海警1401”船，此次任务不仅是为了海冰调查、探明海冰的范围和严重程度，还要为在海冰严重海区航行过往的船舶提供最佳的航路和航线，以防有船舶陷入冰区，出现机械损坏、船体受损等情况。

　　当船舶航行至辽东湾中部时，遇到了海冰冰情最为严重、覆盖面积最大的海冰冰区。记者在现场看到，海冰整块并排重叠地冻在一起。船舶航行需要冲破海冰才能继续前行，十分危险。

　　据国家海洋局北海预报中心研究员袁本坤介绍，北海预报中心卫星遥感数据显示，1月29日、30日，辽东湾海冰面积累计缩小4000多公里，辽东湾浮冰最大外缘线一度达到67海里，这几天主要是外缘浮冰在风浪作用下涌入了湾内。因此，外缘线虽变短了，警报也根据外缘线变化解除了，但辽东湾冰情并未缓解。

　　本次辽东湾船舶走航海冰调查，利用1天时间对11个观测点海冰进行了近距离观测和海水取样，获得了大量一手数据资料。根据现场观测，除长咀子、仙人岛、辽东湾中部和觉华岛等5处观测点海冰冰情较为严重，另外6处观测点近岸海冰面积和严重度均有所降低，其中4处近岸海域甚至没有明显结冰现象。......查看原文：http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20180206/71744.shtml