连云港码头

    海洋是各国经贸文化交流的天然纽带，共建“21世纪海上丝绸之路”，是中国连接世界的新型贸易之路，也是中国经济改革、产业升级创新、资源有效配置的一个强大驱动力。

　　那么，如何把握“21世纪海上丝绸之路”所带来的机遇，如何通过科学决策，转换思维方式，以全新的发展视角与管理思路，参与“海丝”建设，是我国沿海省市与涉海企业亟待思考和不断探索的。为此，本报开设“蓝色丝带”专栏，报道部分地区、企业的成功经验与做法，敬请关注。

■本报记者张向冰 通讯员秦永春

　　2009年4月20日，时任国家副主席的习近平视察连云港，寄语当地干部：“孙悟空的故事如果说有现实版的写照，应该就是我们连云港在新的世纪后发先至，构建新亚欧大陆桥，完成我们新时代的‘西游记’。”

“一带一路”支撑点地缘功能凸显

　　走进江苏连云港繁忙的港口，一尊锚锭造型的雕塑底座上，醒目标注着“新亚欧大陆桥东端起点”。从那里出发，沿着陇海、兰新铁路线，横贯亚欧直至荷兰鹿特丹，全长10900公里。海上航线更是延伸至亚非众多国家和地区。

　　连云港作为国家首批沿海开放城市，北接渤海经济圈，南联长江经济带，东西贯通日韩、中西亚及欧洲等诸多国家。如何发挥地缘优势，打造“一带一路”建设支撑点，“一带一路”建设及“中方愿在新亚欧大陆桥东端连云港为各成员国提供物流、仓储服务”，为连云港指明了发展方向。

　　多年来，连云港陆续开辟了至横滨、釜山、新加坡、雅加达、曼谷等港口的多条海上直达航线，开通了至郑州、西宁、阿拉山口、霍尔果斯、喀什等地的铁路“五定”班列，在内陆地区设立十多个“无水港”，形成由连云港出发经阿拉山口、霍尔果斯通往中亚、俄罗斯的两条过境运输通道。连云港对外开放的门户功能、贯通东西的国际物流大通道功能及‘一带一路’支撑点地缘功能都在国家发展大势中充分彰显。

融入“一带一路”拓展蓝色空间

　　连云港是海洋城市，海域海岸带空间资源丰富。特别是江苏沿海开发上升为国家战略以来，连云港深入挖掘沿海区位优势，以国际化海港中心城市为功能定位，坚持向海洋要质量、要效益，积极拓展发展新空间。

　　国家“一带一路”建设为连云港发展提供了良好政策支持。连云港制定出台了《关于打造“一带一路”合作倡议标杆和示范项目的实施意见》，努力构建以“港、航、路、园”等为支撑的现代物流体系。截至2017年第三季度，标杆示范项目相关基础设施共完成固定资产投资近18亿元。在加快推进“两基地”建设中，中国与哈萨克斯坦（连云港）物流合作基地正式启用，成为推进“一带一路”建设以来首个建成的实体项目，已完成进出口货物、集装箱运量318万吨、16万标箱。上合物流园物流量已近千万吨规模，铁路装卸站、智慧物流信息中心等一批功能平台开工建设，总规模20亿元的上合组织（连云港）国际物流园发展基金正式运作。

　　港口是连云港的核心资源，也是发展海洋经济的最大优势。经过多年发展，已经形成了由连云港主港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆港区组成的“一体两翼”组合大港格局，赣榆、徐圩、灌河等两翼新建港区相继开港运营。与此同时，连云港加快铁路建设，内河水运网络不断完善，海铁、海河联运格局初步形成，沿海临港经济发展支撑作用更加明显。

发挥区位优势编织“海丝航运网”

　　显著的区位优势，使得连云港受到“一带一路”沿线国家的关注。连云港是中亚国家最便捷的出海口，也是日韩货物进入中亚乃至欧洲的最佳中转地，陆上辟有国际班列，海上开通60多条近远洋航线。数据显示，连云港承运着新亚欧大陆桥50％以上的国际过境集装箱运量。

　　2017年2月，依托中国与哈萨克斯坦国际物流基地开通的至阿拉木图的“连新亚”班列，仅半年就完成116列、11600标箱的运量，平均每周达到4.5列规模，并实现了“重去重回”，解决了多年返程空箱化问题。

　　2017年8月，江苏省政府与哈萨克斯坦国家铁路部门签订全面战略合作协议，双方将进一步加强物流开发、班列运输、“霍尔果斯—东门”经济特区场站－仓库基础设施建设。此外，连云港规划建设的上合组织物流园，已列入江苏重大建设项目。

　　有学者认为上合组织成员国和日、韩等国间的货物具有较强互补性，国际物流产业合作空间广大。连云港在中韩陆海联运试点口岸基础上，着力打造江苏“一带一路”建设核心区和战略先导区，联通与日韩的海空通道，有望成为日韩与陆桥沿线国家合作的支点。

　　中西亚国家及中西部沿线地区共建共用连云港出海基地越来越成为各方共识。在连接“一路”方面，连云港与巴西淡水河谷公司、图巴朗港，新加坡PSA国际港务等知名航运企业建立了战略合作关系；在上海自贸区注册成立云港海运公司，串联起以连云港为基地的“海上丝路航运网”，为上合组织国家货物提供更优化海运路线。......查看原文：http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20180130/71650.shtml