出国人员可以直接从乳山港进出

外贸货物将不再需要绕行其它港区

海外代购和各类免税店将层出不穷

进一步推动乳山外向型经济发展

国务院批准乳山口港为国家一类开放口岸 

大力发展临港经济，实现港产联动和港城联动 

6月下旬，乳山市乳山口港实施一类口岸开放获得国务院批准，再一次刷新威海港港区一类口岸开放记录。 

乳山口港位于乳山市南部的乳山口湾内，港池平均水深达8.9米，是乳山市唯一的开放口岸，本次批准开放范围涵盖了整个乳山口港湾内水域，包括了1450米的岸线和6个开放泊位。 

乳山因港而兴，自唐宋开始，便建港兴商，海盐、粮食等大宗商品在乳山口港进行交易。到元清，乳山口港已成为外埠贸易、南粮北运和连通华南、华北及东南亚的海上重要枢纽。上世纪90年代，乳山口港经省政府批准为二类开放口岸。经过20多年的发展，乳山市依托乳山口港累计引进了数百个国内外项目，发展了装备制造、新材料、新能源等产业集群。乳山口港的货物装卸、场站堆存、仓储等业务已经辐射到了乳山数千平方公里的土地上。 

随着港口吞吐量的连年递增，乳山口港原有的港口设备难以满足经济发展的需求，2009年，乳山市投资近4亿元，重新规划并扩建了乳山口港，新增2个2万吨级散杂货泊位码头，开挖2万吨级单向内航道，配套完善了港口生产经营的设施设备。扩建后，乳山口港年吞吐能力达到了180万吨。 

港口扩建工程不仅让乳山口港货物吞度量实现了跨越式增长，也加速了乳山市规模型、基地型、外向型、临港型产业的快速集群聚集，带动了进出口贸易、电子商务、仓储物流等现代服务业的发展。近5年来，乳山口港正逐渐成为环渤海地区的一个集散地，累计进出货物千万吨，货物从低附加值的矿建材料逐渐向高附加值的装备制造部件、绿色食品转变，实现了经济效益和社会效益的双增长。 

虽然乳山口港起步发展较早，但由于地处威海港交通末梢、区位优势弱、港口发展依赖腹地小，受航道水深不足、缺少5万吨以上深水泊位等自身条件，近年来乳山口港发展速度放缓，吞吐量最高年份还不足威海港的五十分之一。 

港口发展的滞后也制约着企业的发展。由于乳山口港是二类开放口岸，每年从国外进出口乳山的货物也全部需要通过周边口岸转运进出，大大增加了企业的经营成本。 

“港口建设，口岸开放是重中之重，乳山口港一定要有独立开放的一类口岸！”2014年，乳山市委市政府开启了乳山口港水域一类开放申报工作，向国际海港的目标航行。2016年，乳山口港被列入国家“十三五”口岸开放规划，并于今年获批。 

乳山一类口岸开放既有优势，也蕴藏着巨大的发展机遇。乳山口港是距离日、韩最近的沿海港口之一，发展客运、集装箱周转业务，建成国际航运中转站优势得天独厚。近年来，随着“一带一路”、中韩中澳自贸协定、中欧经济合作等政策叠加下，乳山与日韩、欧美等国家和地区对外经济合作快速发展，外贸出口连续多年保持20%以上的增幅，实施一类港口开放是乳山口港发展的迫切需求。一类口岸开放后，通过实施水陆联运、海铁联运和港空联运等组合模式，不仅极大降低了港口物流成本，而且实现了港口由传统的运输平台向物流平台、信息平台、贸易平台、产业平台和金融平台拓展，优化了投资贸易环境，促进了对外招商和与外合作，让乳山成为新一轮项目建设高地和投资洼地。 

“一类口岸开放实施后，国外船舶可直接通过乳山口港进入国境，打通了乳山与世界相连的海上通道，与国际市场实现了无缝隙对接。”乳山口港相关负责人介绍，原本需要经周边口岸转运的货物可直接到港，减少环节，节约时间，每年可为企业节省近亿元的成本。 

要“填饱”未来的千万吨大港，乳山大力发展现代海洋经济，规划临港产业园，将国际航运物流产业作为临港产业发展突破口，计划开通直航日本大阪港的国际海运航线，赴韩国仁川港、釜山港航线班次，发展与朝鲜、东南亚有关国家的贸易航线，规划建设国际候船厅，配套公交枢纽、停车场等交通设施，开通内贸集装航线，建成以拥有客滚、散杂货、集装箱多功能的规模化码头聚集区。预计，年可实现散货装卸600万吨左右，运输集装箱超过3万标箱，年产值近10亿元，港口吞吐能力和装卸效率全面提升。 

牢牢抓住港口这个海洋经济发展的“牛鼻子”，乳山以港口突破实现新旧动能转换，全新的港口发展布局正在加速提升乳山经济发展水平。 

“我们将以打造蓝色经济新动能聚集区、海洋经济发展示范区为目标，推动海水养殖、海洋产品加工等传统产业创新升级，海洋生物科技、海洋新能源、海洋智能制造等新兴产业崛起，海洋文化旅游、港口物流等涉海服务业加快发展，全力构建现代海洋经济体系。”乳山市委书记周兵说。 

（文章综合来源：新华网、威海日报、大众网、鲁网、齐鲁网）