6月下旬，山东省乳山市乳山口港实施一类口岸开放获得国务院批准。

　　在乳山，港口长期以来就是当地发展的命脉。上世纪90年代，乳山口港经省政府批准为二类开放口岸。2009年，乳山投资近4亿元，重新规划并扩建乳山口港，港口年吞吐能力达到180万吨，逐渐成为环渤海地区的一个集散地。

　　由于地处威海港交通末梢、区位优势弱、港口腹地小，且受航道水深不足等自身条件制约，近年来乳山口港发展速度放缓，吞吐量最高年份还不足威海港的1/50。实施一类港口开放，成为乳山口港和乳山发展的迫切需求。

　　2014年，乳山市委、市政府开启了乳山口港水域一类开放申报工作，向国际海港的目标进发，并于今年获批。

　　“一类口岸开放实施后，国外船舶可直接通过乳山口港进入国境，打通了乳山与世界相连的海上通道，与国际市场实现无缝对接。”乳山口港相关负责人介绍，原本需要经周边口岸转运的货物可直接到港，每年可为企业节省成本近亿元。

　　如何让这个未来的千万吨大港“吃饱”，最终实现港产联动、港城联动?乳山牢牢抓住港口这个海洋经济发展的“牛鼻子”，以港口突破实现新旧动能转换，加速提升乳山经济发展水平。

　　“以实施一类口岸开放为契机，推动海水养殖、海洋产品加工等传统产业创新升级，海洋生物科技、海洋新能源、海洋智能制造等新兴产业崛起，海洋文化旅游、港口物流等涉海服务业加快发展，全力构建现代海洋经济体系，打造蓝色经济新动能聚集区、海洋经济发展示范区。”乳山市委书记周兵表示。

　　当下，传统港口产业面临产能过剩窘局，需要通过供给侧结构性改革培育新动能。为此，乳山将海洋港口资源统筹规划，持续推动港口一体化，培育港口现代服务功能，发展水陆联运、海铁联运和港空联运等组合模式，降低港口物流成本，构建对外贸易的全程供应链，推进港口由传统运输平台向物流平台、信息平台、贸易平台、产业平台、金融平台拓展，打造高端优质港口服务平台。

　　作为距离日韩最近的沿海港口之一，乳山口港发展客运、集装箱周转业务，建成国际航运中转站的优势明显。随着“一带一路”、中韩中澳自贸协定、中欧经济合作等政策叠加效应释放，乳山加快与日韩、欧美等国家和地区的对外经济合作步伐，外贸出口连续多年保持20%以上增幅，并呈现持续向好态势。

　　立足优势，打造港口经济圈，将海洋与陆地串联起来。乳山规划了临港产业园，将国际航运物流产业作为临港产业发展的突破口，计划开通直航日本大阪港的国际海运航线，赴韩国仁川港、釜山港航线班次，加快发展与朝鲜、东南亚有关国家的贸易航线。

　　港城配套同样是港口经济发展的题中应有之义。乳山规划建设了国际候船厅，配套公交枢纽、停车场等交通设施，开通内贸集装航线，建成集客滚、散杂货、集装箱多功能的规模化码头聚集区。预计年可实现散货装卸600万吨左右，运输集装箱超过3万标箱，年产值近10亿元，港口吞吐能力和装卸效率全面提升。(记者 连涛 通讯员 王嘉 于建广)......查看原文：http://www.hellosea.net/news/guonei/2017-07-07/42218.html