据韩联社报道，6月12日，国际造船业权威咨询机构克拉克森（CLARKSON）发布了最新数据。5月的全球船舶订单量环比增长1倍，达166万CGT（50艘）。

其中，韩国造船企业承接船舶订单达79万修正总吨（表示船舶建造工作量， CGT，21艘），连续2个月登上世界第一宝座。而中国和日本则分别以32万CGT（17艘）和8万CGT（3艘）位居第二、第三位。

1-5月全球船舶订单量同比增加65万CGT，达653万CGT（238艘）。其中韩国累计订单量为207万CGT（57艘），这意味着全球的船舶订单量中，有三成被韩国拿下。这一成绩赶超了中国，排在第一。

韩媒《朝鲜日报》称，这使得全球造船业对行情转好的期待感不断攀升。韩国之所以能够重登接单业绩榜首，得益于韩国造船厂主力船型——大型邮轮订单量的恢复。

不过，克拉克森公布的数据还显示，截至5月底，全球造船业手持订单量为7619万CGT，较上月稍有回落。这是自今年3月以来，时隔12年9个月，全球造船业手持订单量首次跌破8000万CGT，连续3个月萎靡不振。

然而，韩国的造船业手持订单量却重新出现环比增长，较4月份增长15万CGT，达1749万CGT。《朝鲜日报》称，2015年以后，韩国因造船厂的引渡速度大于新接订单，手持订单量连续20个月呈下降趋势，此次是首度回升。并且今年只用了5个月的时间，就赶超日本居第二，排在中国之后。

为此，有业内人士分析，造船业已触底回暖，韩国具有竞争优势，因此恢复速度超过对手国家，但目前手持订单量仍然太少，无法解决造船公司“无米可炊”的根本问题。

去年，全球造船业深陷寒冬，韩国造船业的新船订单量大大减少，韩三大船企也很难从海外接到大型船舶订单。受此影响，韩政府还试图削减造船业规模。

与此同时，去年我国三大造船指标也在下降，当时还有消息称，2017年，大多数船厂或将面临无船可造的局面。虽说今年造船业情况似乎稍有复苏，但我国新承接的船舶订单和手持船舶订单量仍在下滑，工业总产值等主要经济指标也同比下降。

中国船舶工业行业协会官网消息称，未来短期内韩国船舶工业发展仍存在机遇。为此，6月初，中船协出访韩国船舶融资中心进行交流，欲借鉴韩国经验，探索融资合作。