■本报记者高悦

　　在全国两会上，全国政协委员、交通运输部水运科学研究院原副总工程师苏国萃表示，要加快解决珠江上游流域航运“碍航”问题，打通内陆省份连接21世纪海上丝绸之路的通道，促进海洋经济发展。
　　作为华南地区最长的河流，西江是珠江水系中最长的河流，其干流航道长约287公里，可通航500吨级船舶，对沿岸地区物资交流和对外经济联系起着巨大作用。
　　西江流域的源头至贵州，途经西南各省，下游至广东。“沿线地区的土特产、矿产等可以通过航道运至珠三角经济发达地区，甚至利用广东的深水大港资源，借船出海，把产品卖到国外。”苏国萃说。
　　但是，由于西江流域建设的水电工程缺乏通航设施或通航设施不完善，水运船舶无法直航，给西江流域人们的生产生活以及沿江地区的经济发展带来不利影响。
　　“无法直航的直接原因是水电站修建的‘碍航闸坝’，好端端的一条航道梗阻了。”苏国萃介绍，所谓碍航闸坝就是妨碍船舶通航的闸坝。船舶通过闸坝时只能“翻坝”，就是船到闸口时先把货物卸下来，通过闸口后，再把货物装上去，费时费力。
　　“水运具有运量大、成本低、节能环保等优势。但是过去管理部门一直重陆轻水，重水电轻航运，水运不受关注。”苏国萃说，这些碍航闸坝分别由电力、水利、交通等部门修建，就像城市里的“肠梗阻”，阻碍了内陆省份连接海上丝路的通道。
　　十多年来，苏国萃一直关注水运航道问题，呼吁出台相关法律法规。2015年，《中华人民共和国航道法》正式实施，对航道资源遭受破坏的局面起到一定遏制作用，但是水电枢纽建设及利用等还需要完善。
　　苏国萃建议，要在航道管理体制等方面下大力气，尽快解决西江水电枢纽碍航问题，促进珠江上游流域航运畅通，为沿岸地区带来更多发展机会。......查看原文：http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20170309/65592.shtml