■ 苔丝

　　近日，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”成功降落南极冰盖最高区域昆仑站，完成首次冰穹A区域业务化降落测试飞行。这架于1944年出厂并参加过诺曼底登陆的“老飞机”是如何成为中国首架极地固定翼飞机的？让我们一起走进它的前世今生。
　　20世纪三四十年代，美国原道格拉斯公司生产了约1.3万架DC-3型号的飞机（以下简称DC-3），DC-3是二战时期的主要战时运输机，几乎每一架飞机都有一段辉煌的二战作战史。驾驶过DC-3的飞行员对它的评价是“能替换一架DC-3飞机的是另外一架DC-3”，由此可见DC-3在航空史上的经典地位。
　　虽然大部分DC-3制造于20世纪三四十年代，但其生命力一直延续到21世纪。由于DC-3存量较多，一些公司开始购置二手DC-3并加以改装。美国巴斯勒涡轮公司就是其中一家，该公司改装后的DC-3，逐渐被另一个名字代替——“BT-67”，“BT”是公司名字“Basler Turbo”的缩写，“67”是来自新装的加拿大普惠发动机型号。巴斯勒涡轮公司没有想到，DC-3以及后来改装而成的BT-67成为极地考察的主力军，优良的空气动力学设计，不仅简单易用，而且维护成本较低，配备了新的发动机后，起到了大马拉小车的效果，特别适合在极地区域运行。
　　了解到DC-3在极地的强大功能，国家海洋局在为中国极地考察选择第一架飞机时，自然不会错过这个经典机型。经过一系列科学论证，一架生产编号为19446（1944年生产的第6架C-47，军用版型号叫C-47，民用版本叫DC-3)）的飞机成为幸运儿，这架飞机曾服役二战末的诺曼底登陆战役。结束二战的辉煌战役后，这架C-47在美国、英国、巴西、以色列之间辗转数年，最终“落户”中国。2014年，国家海洋局签署了价值近1亿人民币的购置合同，这架C-47开始了变身为“雪鹰601”的历程。
　　在巴斯勒涡轮公司，这架C-47被拆解，然后更换安装新的发动机、螺旋桨、新的驾驶舱、新的液压系统等，一架崭新的BT-67雏形初步显现。但是基本款的BT-67只是一款多用途的通航飞机，只有再经过进一步的改进，才能成为具有“专业技能”的特种飞机。之后，南极科考队又进行极区改装，并增加科研模块，搭配上专门为我国“量身定制”的机载设备和科考仪器，同时完成“史上最漂亮公务机涂装”之后，2015年10月，这架70多岁“高龄”的C-47重获新生，成为崭新的“雪鹰601”。
　　2015年10月，“雪鹰601”及其保障团队参加了中国第33次南极考察，先后完成了多次科研调查、后勤保障和国际合作任务。此次“雪鹰601”成功降落南极冰盖，在国际南极航空史上写下浓墨重彩的一笔。......查看原文：http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20170118/64781.shtml