祝标:我国唯一的南极硕士机械师

来源:中国海洋报   发布时间:2016-01-14 13:43:55 

“祝标!你怎么沧桑成这个样子了?”

在内陆冰盖机场工作了一周再回到中山站,看到满身油渍,脸上爆皮、嘴唇干裂、胡子拉碴的祝标,大家不约而同地惊叹:这还是那个在船上主持“雪龙最强音”的五官清秀的大男孩吗?

面对大家的惊讶,祝标羞赧地说:“还好吧,机械师嘛,老在外面干活儿。”

在南极,机械师就是司机和修车工的“综合体”,还要兼职干杂七杂八的体力活。在冰雪中开车,不但要面临复杂路况和极端天气的考验,还要考虑没有后援的客观条件,因此,每位司机都是修车工,平时负责车辆的维修、保养。

今年是祝标第二次来南极,1987年出生的他已经可以完全胜任“机械师”这个岗位。每当有人员、物资需要在中山站和机场之间往返,就会从对讲机里听到“祝标驾驶北极卡车出发。”作为机组的后勤人员,当飞机需要加油时,祝标要从远处把十几桶航空煤油运到飞机附近。晚饭后大家都休息了,祝标还要给车辆通电、加热,保温,“夜里太冷,车辆冷冻液一旦被冻上,第二天就没法启动了。”

看着祝标一直在干各种体力活,也许没有人会把他和“同济大学硕士研究生”联系在一起。

201311月,还在读研二的祝标去中国极地码头为师兄强海飞送行。强海飞毕业后到中国极地研究中心工作,数月后搭乘“雪龙”船前往南极。“当时我羡慕的不得了,我没想到他出差居然是去南极。”强海飞半开玩笑地说:“想去南极,你毕业了也来极地中心工作啊。”

当时,成绩优异的祝标已经与泛亚汽车技术研究中心签约。去车企固然工作稳定、待遇优厚,不用经常出差,“但是极地中心有南极呀”。纠结再三,祝标单方面撕毁合同,赔了违约金,又通过招聘考试,20147月正式到极地中心报到。

4个月后,祝标登上了前往南极的“雪龙”船。“这是我第一次坐船,但一点都不晕,他们都说我是为极地而生的。”至今,祝标的微信头像还是首次前往南极途中,站在“雪龙”船上以浮冰为背景的留影。

作为第31次南极考察队的机械师,祝标也是第一次去昆仑站。“当时领导说有机会去昆仑站,但很艰苦,问我报不报名。我一听能去内陆最高点,这么难得的机会,当然要报名。”昆仑站建在海拔4096米的高处,面对“不可接近之极”,祝标毫不退缩。2013年暑假,他曾用了24天从成都骑自行车到拉萨,“我到过拉萨,我不怕昆仑站的高原反应。”

“来到南极的感觉太酷了,我美美地跟父母、朋友嘚瑟了一番我的幸福感。”初到南极的祝标找到了自己的“用武之地”,他的“白领”同学难以理解他为什么漂洋过海去做体力活,但丝毫没能动摇他对于南极的向往。“我读书是为了学到知识,学历让我在选择工作时有了更多的可能性。相比于坐在办公室的设计师,我更喜欢来到现场做技术支撑。我觉得未来南极考察国际间的合作越来越多,特殊性也越来越强,高学历的南极现场机械师也肯定能有自己独特的舞台。”祝标干活麻利,并不像刚走出象牙塔的柔弱书生。偶有闲暇,祝标喜欢看看电子书,这可能是他与其他机械师仅有的不同。

201511月,祝标作为第32次南极考察队队员再次登上“雪龙”船,“我喜欢南极,只去一次肯定不过瘾。再说年轻人干点体力活也不算什么。”这个天性热爱自由的土家族小伙儿毫不掩饰他的追求,“如果有机会,我一定要去北极看看。”

作为家里的独子,祝标远在湖北恩施老家的父母十分牵挂他。“去年给妈妈看了脸上被晒爆皮的照片,她心疼不已。幸好在回国途中恢复了,她也就不难过了。”

第二次来南极的祝标比去年成熟了许多,“去年比较感性,今年多了一些思考。听前辈们讲过去筚路蓝缕的故事,我深受感动。看到我国极地考察经过30多年发展取得的成果,心里非常激动。如果问我的愿望,那就是南极还有许多等待我们去研究的未知事物,我希望我能去挑战它们。我相信经过我们年轻一代的建设和努力,我国的南极考察事业一定会发展的越来越好。”

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