集装箱：市场低迷依旧
集装箱运输近年来原本就不景气，又加之突如其来的世界金融风暴，其前景更加黯淡无光。
对于2009年集装箱运输市场的走势，上海航运交易所信息部主任姚伟福并不看好。他说，明年世界经济增长率、世界商品和服务贸易增长率和世界集装箱海运增长率预计分别为2.2%、2.1%、4%～5%左右，而国际集装箱船队新增运力增长率预计为14.8%，运力供大于求的矛盾将更加突出，航线运价将进一步下跌，大部分班轮公司将面临经营亏损。预计上半年形势非常严峻，下半年可能逐步止跌回稳。
中信证券航运业首席分析师于军认为，集装箱多承载终端消费品，对经济和贸易变化的反应较直接和迅速，一旦贸易基本面变化，运输价格和载货量将大幅下降。国内主要业务为集装箱运输的中海集运今年前三季度净利润4.27亿元，但7～9月亏损却达2.7亿元，是其上市以来单季度首现亏损。
交通运输部水运司运输与安全处陈弋认为，往年，第四季度是欧美圣诞货物旺季，货源增长超过20％，欧美等主要航线均出现爆舱，班轮公司议价能力强。但是，今年以来北美线箱运量始终低迷负增长，三季度，欧洲线也首现负增长，在两大主干线需求下降，且金融危机蔓延，全球经济走向衰退的背景下，大量新增运力还在进入市场。据法国海运咨询机构Alphaliner预计，明年将有64万标箱新运力投入市场，约占现时运力的28％，这需要有12％的需求增长来消化新运力。
中国船舶工业市场研究中心的首席分析师韩笑妍认为，从供需平衡关系来看，目前集装箱贸易增长与运力增长之间的差额已经达到6.4个百分点，供需失衡比较严重。2009年供需差额为5.5个百分点。一直到2011年底集装箱船运力都将有2位数的增长。同时，集装箱船手持订单占整个船队比例已经超过55%，20年以上集装箱船所占船队比例仅为9%，船队更新需求较小。因此，集装箱船面临着严重的运力过剩压力。

散货船：运费大幅反弹希望渺茫
BDI指数从5月20日的11793点跌到12月4日的666点，已经大大偏离了行业盈亏点。根据业界的普遍观点，散货船运输的盈亏平衡点大概在2000点左右。
陈弋指出，在全球金融危机向实体经济扩散过程中，国际干散货海运市场深幅调整已不可避免，这是因为：一是全球经济放缓以及中国经济的高增长已出现拐点，铁矿石需求下降，再加上国内铁矿石产量增加、巨量的库存，外贸铁矿石进口依存度降低。二是在我国与巴西为铁矿石价格胶着之际，印度主动提出愿与中国钢厂签长期供货协议，有可能改变当前的货源结构，运距缩短运力减少。三是明后年将有大量新增运力投入，市场难以消化。目前，美国金融危机对全球经济的危害程度，还难以估计，但经济衰退迹象已有所显露，国际干散货海运市场短期内难以恢复，漫漫的调整期也许才刚刚开始。
姚伟福说，从近几年的国际干散货海运需求与船队运力增长来看，2009年形势不容乐观。据统计，2005～2007年，国际干散货年增长率分别为5.0%、5.2%、6.3%，2008年预计为3.7%，2009年为3.5%，即海运需求量为32.82亿吨。在船队运力增长方面，2005～2007年，国际干散货船队运力增长率分别为6.9%、6.6%、6.5%，2008年预计为6.7%，2009年预计为13.6%。但考虑到有些订单将被取消的因素，增长率可能大致在7%～8%。2009年国际干散货市场将在低谷徘徊、震荡，从远期交易情况来看，BDI指数将在1000～3000点之间运行。经营国际干散货运输的中小船东将面临严重经营困难，有许多企业面临倒闭破产。
这绝对不是危言耸听。有媒体报道，今年10月份，全球有多家干散货海运公司宣布倒闭。其中，影响力较大的为乌克兰干散货船运营商Industrial Carriers的倒闭，该公司曾是FFA的积极参与者。
韩笑妍认为按目前散货船手持订单的交船计划，2009年散货船交船量约6600万载重吨，理论上足以应付未来一年的需求，甚至供应过剩。就航运市场而言，短期内运费大幅反弹无望。2009年4月份铁矿石价格谈判结果出来以后，市场才有机会回升。但是，铁矿石运输市场受很多不确定因素影响，市场前景充满变数。

油轮：单壳淘汰情况左右市场
虽然目前国际油轮市场还能够赚点钱，但从业界发出的声音来看，2009年出现反转的几率渺茫，也将进入艰难期。原因一方面是实体经济下滑对油品需求产生负面影响，另一方面是原油运力投放进入高峰期。从中长期来看，在大形势不好的情况下，油运业想独善其身也难，而且油轮新船订单数量亦不小，达到现有船队吨位的47％，今后两年将会有大量新船投入使用，总的来说也是供大于求。
姚伟福指出，2009年世界石油需求为8720万桶∕日，增长率为0.8%，实际生产增长率为1%，供需基本保持平衡。原油运输需求将保持小幅增长态势，增幅达2%左右。但新增运力投放将加快，对市场造成冲击，同时单壳油轮淘汰存在较大变数，全球现有单壳油轮1000艘，7180万载重吨，2010年淘汰大限将至，最终效果如何，将取决于哪些国家仍允许其进港。总之，2009年国际油运市场供大于求的矛盾将进一步突出，运价面临进一步大幅下跌局面，油轮运输企业也将面临亏损的风险。
韩笑妍认为，与散货船和集装箱船运输市场不同，2010年前的油运市场不仅受货物供求关系的影响，还受单壳油船淘汰执行情况的影响。大量单壳油船淘汰将消化相当数量的新运力，使油运市场供求关系得以缓解。金融危机爆发后，世界经济衰退抑制石油需求，美国石油需求一个月以来下降约200万桶/天。国际原油价格结束上半年一路狂涨的态势，从每桶接近150美元的价格，开始狂跌，目前跌破每桶40美元。需求减弱令油船运费向下波动，预计短期内油船运输市场无力反弹。但油船运费并未像散货船和集装箱船那样猛烈下跌，而是缓慢下滑。总地来说，2010年之前，油船运费虽面临下行压力，但调整幅度不会似散货船那么剧烈。
国泰君安一证券分析师表示，如果单壳油轮拆解速度加快，预期2010年油轮市场可能迎来转机。
中外运船舶管理有限公司副总经理李树栋认为，2009年是交船高峰，运力供大于求的局面会更加突出。现在航运基本上呈“L”型发展，但这个底到底有多长，现在不好说。