当地时间2015年3月24日，比利时根特，名工人使用割炬在船体上进行切割。

欧盟计划实施更为严格的法规，来规定企业如何拆解南亚海岸上搁浅的老旧游轮。每年超过1000艘商业轮船包括油轮等被回收，但是很多欧洲轮船的拆解方式不达标。通常是在南亚的涨潮的海滩上手工拆解，各种拆解设施对环境很不利，也缺乏安全措施，同时那些废弃的船上有各种有毒物质。因而拆解过程中事故频发，给工人的身体健康带来危险，也破坏了当地环境。

由于工人采用简易的工具，导致很多化学物质随着潮汐流入海洋。同时也存在着大量的人员损耗，根据塔塔社会科学研究院发布的数据，在过去20年间，印度由于拆解老旧轮船有大约470名工人死亡，这些事故就发生在世界最大的船体拆解海岸Alang-Sosiya。这里大约有3.5万移民和技术不熟练的工人在这里工作。

但是在印度、孟加拉国以及巴基斯坦，这样有害于人类健康和环境保护的举措却很难被禁止。欧洲、土耳其等国的回首这都希望能够从变更的标准中获益。根据原材料价格，船主在印度船厂每吨钢铁可以获得500美元，而在中国则是300美元，在欧洲则仅仅是150美元。

由于工人采用简易的工具，导致很多化学物质随着潮汐流入海洋。同时也存在着大量的人员损耗，根据塔塔社会科学研究院发布的数据，在过去20年间，印度由于拆解老旧轮船有大约470名工人死亡，这些事故就发生在世界最大的船体拆解海岸Alang-Sosiya。当地时间2015年3月24日，比利时根特，工人们拆解一艘法国地震勘探船时休息。

这里大约有3.5万移民和技术不熟练的工人在这里工作。当地时间2015年3月23日，比利时根特，一名工人使用割炬在船体上进行切割。

在印度、孟加拉国以及巴基斯坦，这样有害于人类健康和环境保护的举措却很难被禁止。当地时间2015年3月27日，印度古吉拉特邦，工人拉着纤绳固定一艘退役待拆解的船只。

欧洲、土耳其等国的回首这都希望能够从变更的标准中获益。根据原材料价格，船主在印度船厂每吨钢铁可以获得500美元，而在中国则是300美元，在欧洲则仅仅是150美元。当地时间2015年3月27日，印度古吉拉特邦，一名工人使用焊接机拆除一艘退役的船只。

印度古吉拉特邦，工人拆除退役的轮船。

印度古吉拉特邦，船厂工人在休息室内扇着扇子看电视，进行休息。

印度古吉拉特邦，一名工人从一艘退役的轮船中拆分出发动机，准备废弃它。

印度古吉拉特邦，工人准备拆解一艘退役的轮船。

印度古吉拉特邦，工人拆解一艘轮船。

比利时根特，一只鹅游过待拆除的轮船。

比利时根特，一名工人使用割炬在船体上进行切割。

比利时根特，一名工人戴着保护装置，旁边一艘船的挡风板将被拆除。