08年前10月，浙江省出口船舶10.6万艘，价值25.3亿美元，同比增长4.2倍和82.9%，但金融危机导致下半年以来船舶出口逐月下滑。
海关总署12月25日消息，杭州海关统计数据显示，2008年前10个月，浙江省出口船舶10.6万艘，价值25.3亿美元，比2007年同期（下同）增长4.2倍和82.9%。然而，随着2008年下半年以来美国次贷危机影响逐步扩大，并发展为影响全球的金融危机，浙江省船舶出口量、值也出现了自我国2001年入世以来的首次连续3个月以上的下滑。10月份浙江省出口船舶893艘，价值1.8亿美元，环比分别下降79.2%和27.3%，自7月份以来浙江省船舶出口值已连续4月出现下滑，而出口量也已连续3月下滑。前10个月浙江省船舶出口主要特点如下：
一、以加工贸易方式出口为主，比重有所降低。前10个月浙江省以加工贸易方式出口船舶18.8亿美元，增长74.9%，占全省船舶出口总值的74.4%，比2007年同期下降3.4个百分点；以一般贸易方式出口5.3亿美元，增长82.9%，占全省船舶出口总值的21.1%，与2007年同期持平。
二、外商投资、私营和国有企业出口三足鼎立。前10个月，浙江省外商投资、私营和国有企业分别出口船舶9亿美元、8亿美元和7.5亿美元，分别增长1.1倍、99.1%和75%，三者合计占全省船舶出口总值的97%。
三、主要出口欧盟、香港和韩国等市场。前10个月，浙江省对欧盟、香港和韩国分别出口船舶11.2亿美元、2.9亿美元和2.6亿美元，分别增长79.9%、99.8%和67.6%，三者合计占全省船舶出口总值的65.9%。
四、主要出口集装箱船、散货船和液货船。前10个月，浙江省分别出口集装箱船、散货船和液货船7.3亿美元、5.6亿美元和4.4亿美元，分别增长18.1%、1.8倍和2.3倍，三者合计占全省船舶出口总值的68.2%。
虽然目前浙江省船舶出口仍然保持较快的增长速度，但是下半年以来船舶出口逐月下滑，反映出船舶出口正受到金融危机影响下世界经济放缓，全球贸易萎缩，海运市场需求下滑的冲击，出口形势严峻。目前，影响船舶出口的主要不利因素有：
一、国际航运船舶需求下降。受金融危机影响，国际航运业大幅萎缩，反映国际海运情况的波罗的海指数从5月中旬的最高点11793点跌至11月11日的818点，跌幅达到93.1%。航运企业陷入需求大幅减少、运价大幅下跌、信贷大幅萎缩的状态，不少船东已选择将船“封存”。船舶修造行业因此不得不面对船舶需求下降的困境。
二、船东撤销订单风险加大。船舶出口一般采取订单建造、分期付款，大量的长期订单和较少的定金给企业收回尾款埋下了隐患。受金融危机影响，一方面航运市场需求下滑，另一方面，银行对船东贷款资格风险评估更为谨慎和严格，使得船东融资困难，从而影响到合同款项的交付，船东撤销订单的风险加大。据英国克拉克松研究公司统计的数据显示，1-8月全球累计共有94艘新船订单被撤。 如果船东撤消订单的风波继续蔓延，船舶行业将受到巨大冲击。据了解，温州一些企业已经退出了造船队伍，如乐清市长虹船舶有限公司因外商违约而申请料件内销、转卖厂房及造船基地。
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海关总署12月25日消息，杭州海关统计数据显示，2008年前10个月，浙江省出口船舶10.6万艘，价值25.3亿美元，比2007年同期（下同）增长4.2倍和82.9%。然而，随着2008年下半年以来美国次贷危机影响逐步扩大，并发展为影响全球的金融危机，浙江省船舶出口量、值也出现了自我国2001年入世以来的首次连续3个月以上的下滑。10月份浙江省出口船舶893艘，价值1.8亿美元，环比分别下降79.2%和27.3%，自7月份以来浙江省船舶出口值已连续4月出现下滑，而出口量也已连续3月下滑。前10个月浙江省船舶出口主要特点如下：
一、以加工贸易方式出口为主，比重有所降低。前10个月浙江省以加工贸易方式出口船舶18.8亿美元，增长74.9%，占全省船舶出口总值的74.4%，比2007年同期下降3.4个百分点；以一般贸易方式出口5.3亿美元，增长82.9%，占全省船舶出口总值的21.1%，与2007年同期持平。
二、外商投资、私营和国有企业出口三足鼎立。前10个月，浙江省外商投资、私营和国有企业分别出口船舶9亿美元、8亿美元和7.5亿美元，分别增长1.1倍、99.1%和75%，三者合计占全省船舶出口总值的97%。
三、主要出口欧盟、香港和韩国等市场。前10个月，浙江省对欧盟、香港和韩国分别出口船舶11.2亿美元、2.9亿美元和2.6亿美元，分别增长79.9%、99.8%和67.6%，三者合计占全省船舶出口总值的65.9%。
四、主要出口集装箱船、散货船和液货船。前10个月，浙江省分别出口集装箱船、散货船和液货船7.3亿美元、5.6亿美元和4.4亿美元，分别增长18.1%、1.8倍和2.3倍，三者合计占全省船舶出口总值的68.2%。
虽然目前浙江省船舶出口仍然保持较快的增长速度，但是下半年以来船舶出口逐月下滑，反映出船舶出口正受到金融危机影响下世界经济放缓，全球贸易萎缩，海运市场需求下滑的冲击，出口形势严峻。目前，影响船舶出口的主要不利因素有：
一、国际航运船舶需求下降。受金融危机影响，国际航运业大幅萎缩，反映国际海运情况的波罗的海指数从5月中旬的最高点11793点跌至11月11日的818点，跌幅达到93.1%。航运企业陷入需求大幅减少、运价大幅下跌、信贷大幅萎缩的状态，不少船东已选择将船“封存”。船舶修造行业因此不得不面对船舶需求下降的困境。
二、船东撤销订单风险加大。船舶出口一般采取订单建造、分期付款，大量的长期订单和较少的定金给企业收回尾款埋下了隐患。受金融危机影响，一方面航运市场需求下滑，另一方面，银行对船东贷款资格风险评估更为谨慎和严格，使得船东融资困难，从而影响到合同款项的交付，船东撤销订单的风险加大。据英国克拉克松研究公司统计的数据显示，1-8月全球累计共有94艘新船订单被撤。 如果船东撤消订单的风波继续蔓延，船舶行业将受到巨大冲击。据了解，温州一些企业已经退出了造船队伍，如乐清市长虹船舶有限公司因外商违约而申请料件内销、转卖厂房及造船基地。
三、经营风险加剧。近期，浙江某地发生一起外籍船舶由于修理费纠纷，挟中国修理人员逃逸事件。另据某大型造船企业反映，该公司在一艘船舶交货时，遭遇船东代表提出200多项改进意见，约为以往交船时的10倍，严重影响了交船进度。由于航运市场低迷，船东因而近乎苛刻地提高验收标准，以达到推迟接船、压低船价甚至弃船的目的。这不仅将直接增加船厂保养维修成本，而且将占用码头泊位，影响其他订单完成进度，船厂经营风险加剧。
四、价格下行风险增大。由于当前航运市场信心不足，船舶修造的定价主动权逐渐由船厂转向船东。当前船舶修理价格已经大幅下降，某修船企业反映，其修船报价最高下降了35%。从造船业看，由于浙江省出口船舶建造技术含量低，相对于技术含量较高的日本韩国船舶来说，市场定价权有限，未来新造船舶价格也将可能回落。而随着人民币升值和原材料、劳动力价格的提高，我国船舶企业的价格优势正在失去，在成本和价格压力双重挤压下，船舶企业面临洗牌。
