新华网海南频道１２月１３日电（记者周正平）记者从海南省琼州海峡跨海通道工程前期工作领导小组办公室获悉，由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》目前已完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，作为琼州海峡跨海工程的首选方案，大桥跨海部分长度将达２６．３公里，其长度仅次于新建成的杭州湾大桥。

根据《琼州海峡跨海工程规划研究报告》设计的方案，拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥的设计时速为每小时１６０公里，公路桥设计时速为每小时１００公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需２０分钟，而目前依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需５小时。

交通运输部、铁道部和广东、海南两省８日在北京签订了协议，四方将在明年联合向国家发改委报送琼州海峡跨海通道项目建议书，琼州海峡跨海大桥争取在２０１２年开工建设大桥、２０２０年建成通车。工程静态投资约２００亿元人民币，将由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同出资。

位于中国最南端的海南省，面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴的能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。

琼州海峡跨海大桥建成后，海南省省会海口的６小时经济圈，可延伸至广州、桂林、南宁，１２小时经济圈可延伸至武汉、上海，运输时效性提高明显。不仅对海南和粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发、实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展、加快推动中国－东盟自由贸易区建设具有重要意义。

琼州海峡跨海通道建设得到中国历任领导人的高度重视，早在１９７４年，周恩来总理就作出批示，要求组织研究修建琼州海峡跨海通道问题。

１９９４年开始，广东省、海南省正式对该工程建设开展了一系列专题研究工作，并提出了建设悬索式跨海大桥、斜拉式跨海大桥、沉管式隧道等多个比较方案和推荐方案。在１０多年研究基础上，最终确定以建设公路、铁路两用跨海大桥作为首选方案。由全国近百位权威专家和工程技术人员制定完成的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》指出，虽然琼州海峡地质条件复杂，但未发现对通道建设构成颠覆性影响的因素，无论是桥梁还是隧道方案，以目前技术水平来看，在工程上是可行的。

目前，在国家发改委指导下，交通运输部、铁道部和广东、海南两省已成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组、技术顾问小组和课题研究小组，共同推进项目的前期筹备工作。

琼州海峡是中国三大海峡之一，水道平均宽度为２９.５公里，水深４０米－１６０米。根据海南省交通厅的预测，海南省至２０２０年，过海运输总需求将达５６００万人次，货运量达９３７０万吨。