骨干企业手中有“粮”

订单饱满，任务充足
目前，骨干船企手里订单饱满，生产任务已排到2011年，甚至2012年。其中：河北远洋运输股份有限公司向中船重工订造16艘18万吨大型散货船，总计288万载重吨，总投资额11.4亿美元；大连海昌集团有限公司与江西九江银星船舶重工集团有限公司签订了20艘6万吨散货船合同，总造价高达9亿美元；国家开发投资公司分别同中船重工集团、中船集团以及中远集团签下了共计30艘、197.4万载重吨的散货船新船订单；南通中远川崎签订了13艘20.5万载重吨散货船订单、8艘13350TEU集装箱船订单；江苏熔盛签订了12艘矿砂船订单。

手中有钱，债务率低
为了应对人民币升值，我国造船企业利用船市兴旺的契机，加大了船东首付款比例。大部分手持船舶订单首付款比例达到20%~40%，有的达到50%以上。大部分企业已完成基建及技改，在银行没有债务，各类存款累计余额较高。骨干船企自有资金充足，负债率较低，财务状况较好，抵御风险的能力较强。

成本上涨压力趋缓
据中国钢铁工业协会统计，1~9月份我国船板累计产量为1546.23万吨，同比增产686.5 万吨，增长了79.9%，其中三季度产量为495.51万吨，同比增长了43.7%，环比下降14.4%。在资源增加与需求预期减少的共同作用下，从8月份开始国内市场造船板价格开始回落，9月份造船板月均价跌破7000元/吨，比8月份回落了近1000元/吨。

四大隐忧不容忽视

船厂融资难度加大
从9月份开始，美国次贷危机已经演变成全球金融危机。主要从事船舶融资信贷的金融机构纷纷增强了对船舶信贷融资的风险意识。船东订造新船的融资难度和成本显著增大，部分银行已将造船业列入高风险行业，据部分船厂反映，金融机构增强了对船舶信贷融资的风险意识，提高船舶融资的贷款利率，加强对船舶融资项目、付款保函的审查力度，船厂从金融机构获取付款保函难度也开始加大。

供需关系逆转成定局
随着全球金融危机加剧，航运市场供求关系出现恶化，8、9月全球新船成交量明显下滑。据克拉克松研究公司统计，8月份全球新船成交130艘/1406万载重吨，比7月分别下降54%和38%；9月份国际造船市场继续大幅下挫，新船成交量为93艘、696万载重吨，仅为前9个月月均成交量的42%，成为2006年年中以来成交量最低的月份。

产品结构不均衡
我国船舶产品结构不够均衡，散货船比例较高，油船和集装箱船的比例较低。由于近两年的散货船市场火爆，致使我国船舶企业承接的新船订单大部分为散货船，而且中小型船舶比例偏高。大型船舶订单比例较低。不利于船舶企业抵御市场风险。截至9月底，我国手持船舶订单21083.6万载重吨，其中散货船的比例高达64.1%，油船和集装箱船的比例分别为24%和7.5%。

部分新建船企面临严峻挑战
近年来，随着船舶市场的持续兴旺，出现了一大批新建造船企业，这些企业有的技术改造及基本建设即将完成，有的要延续到2009年或2010年。但是，随着今年以来船市供求关系的变化，产能过剩、船价下跌在所难免。各方面的矛盾和问题也将日益暴露并尖锐化。这对生产能力形成不久，没有造船经验，缺乏市场基础，本身资金、技术实力有限的新建船舶企业将是严峻的考验。

应对危机需多方联动

面对危机造成的影响，各船舶企业目前已经采取了一些应对措施。一是调整生产配置，优先安排建造高价船，尽早把手中的高价船交出去；二是狠抓建造质量，防止出现因质量问题延期交船；三是调整市场结构，多承接海洋工程装备任务和国内及东南亚船东订单；四是加大对船东预付款收缴工作，收缩基建技改投资，建立新的融资渠道，加大流动资金贷款，使企业保持充足的现金流；五是紧密跟踪船东资信情况，对信誉不好的船东订单，没开工的尽量暂缓开工。同时，建议：
1、政府主管部门加强政策引导和协调，改善企业经营环境。密切关注国际宏观经济形势进一步发展态势，特别是关注船舶产业链相关产业发展动向。拟定保证国内船舶市场稳健运行的各项应对预案。联合航运、船检积极制订并及时出台相关扶持政策。推动出台老旧船舶和低质量船舶更新的规定，促进扩大内需，避免船舶出口市场疲软给企业经营带来的困难。
加大对优势企业的政策支持力度，引导有限的资源向优势企业集中，鼓励技术先进、管理规范、资金雄厚的企业兼并重组，抓大放小，做好船舶工业结构调整的准备，转变船舶工业的发展模式。提高我国船舶工业的整体竞争能力。
2、各造船企业要重新对手中的每条船的合同条款、相应船东状况、船东受信的银行支付情况进行梳理与分析，尽可能发现问题订单，做好针对性应对措施，降低可能出现的风险概率。船舶企业要加强管理，苦练内功，提高质量，降低成本，造船企业要深入推进建立现代造船模式，加强生产计划管理和组织协调，缩短造船周期，提高劳动生产率，把确保手中订单按合同期交付作为当前一项重要工作来抓。
3、金融机构要坚定对船舶工业长远发展的信心。建议在目前国际市场剧烈动荡的特殊时期，国有政策性银行要加大对在建船舶抵押融资与船舶保函银团管理模式的研究，区别对待，扶优抚强，即帮助企业渡过难关，又能确保银行的资金安全，实现双赢。
4、船舶行业中介组织要加强重大问题和共性问题研究，加大对经济运行情况监测。充分利用行业内各种新闻媒体，及时报道国际航运及船舶市场动态，提前预警，及时了解企业存在的困难，向政府提出建议，促进行业平稳发展，共渡难关。
5、今年已经剩下最后一个季度，全行业都在为完成全年生产任务而努力奋斗。按照目前造船企业手持新船合同统计，2009年造船完工量将比2008年翻一番。在当前形势下，这将是对船舶行业严重的挑战。因此各企业必须抓紧做好明年的生产准备工作，包括资金、物资供应、劳动力的组织配备等等。提前准备打好2009年的战役，对船舶行业可持续发展至关重要。