记者 孙 巍 卢 鹏 本报通讯员 杨 斌

“开普”（ CAPE）船，又称“好望角”型船，指因船体过大无法通过巴拿马运河和苏伊士运河，只能从开普敦好望角绕行的货轮，现已成为15万吨及以上级别巨型货轮的代称。

11月 23日，日照港接卸来自利比里亚的 27.8万吨货轮“瑞纳特”号。这是日照港自开港以来接卸吨位最大的“开普”船。而此前的10月份，日照港共接卸“开普”货轮 29 艘，创下单月接卸“开普”船数量的新纪录。

金融危机使得大宗货物运输成本问题顿显突出。船越大、接卸效率越高，成本越低。日照港正是凭借接卸能力，凸显出自身优势。

综合提高接卸能力是日照港近年来发展的帅旗所向。今年 10月，由三台大型卸船机、两台装车机组成的矿石二期工程重载试车完成，日照港矿石装车能力提升至每小时7200吨，相当于两列大火车。

日照港集团今年以来成规模的职工技术比赛及脱产培训有360项，有150项生产纪录被刷新，获得 95 项技术创新成果。有人把他们的生产技术比赛比做“小儿科”。当危机来临，爱搞“小儿科”的人却显出来英雄本色。

截至 11月 12 日，日照港今年完成1.31亿吨吞吐量，超过去年全年吞吐量，全年 1.5亿吨吞吐量的目标指日可待。

何谓上策？翻看世界知名大企业发展史，它们的关键策略往往是在危难中应急上马的。应对得当，危机往往能激发潜能。日照港的堆场全覆盖就是一例。

矿砂、 煤炭，这些粗重之物，在日照港港区不但堆码整齐，像列队的战士，而且从今年下半年开始，港区对矿粉等易起尘的货物全部实行防尘覆盖。这是日照港为货主减少货损、优化管理挖潜增效的一项实质性措施。

为此，日照港投入近 2700万元，进行防尘网、中水回用工程和洒水除尘工程，其中使用防尘网、彩条布总面积超过1.7平方公里。日照港集团明确表示，堆场全覆盖将作为一项生产管理长效机制固定下来。目前，日照港向各下属公司下发《粉尘治理考核办法》，规定因飘尘造成货损者，直接扣发相关负责人的奖金。船运公司和大小货主都对此大加赞赏，日照港因此收获了可观的人气，成为吞吐量逆势而上的重要支撑力量。

今年以来，日照港在优化管理、挖潜增效方面重头戏不断，大力推进生产管理、劳动、物资、能源消耗等6方面的定额编制工作。

金融危机寒冬渐至，日照港不但生产业绩继续保持增长，其主要合作项目、建设项目不但没有萎缩，反而加快了进度。今年下半年日照港西港三期两个5万吨级通用泊位相继交付使用，年内共有36万平方米堆场交付使用。与多方合作的岚山港区10万吨级油码头已经完成设备调试投产在即。

为了应对金融危机影响，近日中央宣布在两年内投资4万亿元基础建设计划。

日照港的扩建计划与中央大单不谋而合。

“ 4万亿元的基础设施建设将给钢铁、石油化工等基础产业带来巨大市场。”日照港集团负责人表示，下一步，日照港将继续积极推进与国家经济战略布局相关联的项目，其中包括与中石化合作建设 30万吨级原油码头项目，以及日照-东明石油管线等大项目。