3月8日15时发布第一期失联海域《海洋环境预报服务信息》，20时发布第一期失联海域《搜救应急预报》，3月9日起通过央视直播连线高密度播出失联海域海洋环境预报信息……自获悉马航MH370航班失联消息后，国家海洋环境预报中心立即启动应急机制，成立应急工作领导小组，集合各部门力量共同开展预报服务，为海上搜索提供有力的预报保障。
启用新系统和新技术
此次，预报中心研发的不少新系统、新技术被应用于应急保障工作之中。其中，运用全球业务化海洋学预报系统对搜索海域和搜索船只航线海况进行预测。预报中心主任王辉介绍说，应急工作初期，在根据客机疑似失联位置对泰国湾区域进行预报时，预报中心启动了南海中尺度环流数值预报系统。随着新信息不断披露，搜救范围也扩大至马六甲海峡，预报中心随即启动了印度洋海域海洋环境数值预报系统。自关注范围转至南印度洋后，又启动了全球数值预报业务化系统为关注海域提供海洋环境预报。“我们去年发布的这套全球业务化海洋学预报系统，正因为有了前期的工作积累，才能为马航失联客机搜寻工作提供准确及时的预报保障。”王辉说。
此外，预报中心还启动了溢油预报系统和海上搜救预报系统，分别对海上溢油和疑似碎片进行溯源及漂移扩散预报。溢油预报系统可为失事客机油污带的应急追踪提供方便快捷的技术服务支撑。目前，预报中心正在以集装箱、救生筏及人的模拟形式，对多个卫星发现的疑似碎片进行模拟分析，追溯源头，并利用预报模式对碎片未来3天在流、浪、风影响的漂移方向、轨迹和距离作出预测。
建立联络群以保信息及时畅通
从3月8日第一份预报单发布开始，预报中心立即启动了24小时应急值班制度和领导带班制度，相关人员坚守岗位，以饱满的热情和崇高的使命感参与一线飞机失事海域的应急保障工作。在预报中心大楼，繁忙的9楼预报平台一直灯火通明，随处可见预报员们忙碌的身影。
为应对搜寻海域复杂状况和变化，预报中心配合国家海洋局预报减灾司，组织应急会商会几十次，召集国内外相关海洋预报和搜救领域的专家进行广泛的沟通和讨论，充分调动各单位专家的特长，整合优势资源进行研判。预报中心还与相关单位建立了联络群，群内及时分享、探讨最新进展。目前，参与联络群的有国家海洋局局机关、各海区预报中心、国家海洋局第一、二、三海洋研究所以及中国海洋大学、总参气象水文空间天气总站、海军海洋水文气象中心等单位和部门。
资源信息缺乏影响判断
王辉认为，目前使用疑似残骸的溯源模拟想确定客机具体失事海域的位置存在着很大困难。
首先，马来西亚航空公司没有提供详细的飞机航行路线，并一直不明确客机坠落海域的具体范围，给追溯飞机残骸造成很大困难。
其次，目前发现疑似碎片的海域位于西风带北侧。南纬40°被誉为“咆哮的40°”，以浪大风急的恶劣海况和气象条件著称，海面常年有涌浪，海流情况非常复杂，高分辨率数值模拟预报面临巨大挑战；澳大利亚珀斯西南部海域目前人迹罕至，世界各国都对这片海域知之甚少，海洋观测数据严重缺乏，这在一定程度影响了预报的准确性，而且那里的复杂海底地形几乎未被世人了解，这也给现场搜寻、打捞客机主体和黑匣子带来了不可预知的难度。
此外，现阶段观测到的疑似碎片难以进行参数化处理。从卫星遥感拍摄到的图像中无法判断疑似残骸的重量和性状。“乒乓球和救生筏同时漂浮在水面上，它们漂浮的速度是不一样的，其质量、体积等参数都会不同，只有获得准确的数据参数才能相对准确地计算并通过数值模型进行溯源分析和预测。”王辉说，所以如果现场搜寻客机漂浮物或者残片有新发现，预报中心通过溯源模型分析就可以较为精确地计算其源头，帮助找到客机失事的准确位置。
将建高分辨率业务化数值预报系统
王辉告诉记者，下一步，预报中心将加紧开展南印度洋高分辨率数值预报系统的研发和高分辨率海上应急搜救预报系统建设，并与军方各预报研究单位及地方高校院所加强交流合作，完善全球业务化海洋数值预报系统，共同提升我国海洋预报能力。
这次马航客机失联事件，使人们看到海洋数值预测模拟可在失事飞机搜救中起到关键性作用。王辉说：“预报中心也因此次事件受到国内外的广泛关注，很多国外媒体和预报同行希望能及时查询海洋要素预报、全球业务化海洋学预报产品以及应急搜救预报产品……
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