厦门海沧嵩屿码头 吴晓平 摄

“海协会与海基会所签署的两岸海运直航协议，展示了两岸‘大三通’的前景，这对厦门港来说是一次难得的机遇。”厦门市港务管理局副局长许小勇对这个时刻期待已久。

两岸“小三通”优势显现

厦门港是我国沿海主要港口之一，是大陆综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口和对台航运主要口岸。1997年，厦门港与高雄港试点直航以来，货运往来占整个大陆总量的75%。许小勇表示，“两岸海运直航实现后，真正把原来厦门的地缘优势由潜在变为现实。”

厦门距高雄只有165海里，经香港中转凭空增加了400多海里。对于两岸空港来说，目前108个周末包机航班，并不能很好满足两岸人员往来的庞大需求。厦金航线发展到每天28班，客座量约7000人左右，航线的编排密度和载客量更能满足两岸人员往来需要。

抢占两岸滚装运输市场

随着两岸经贸往来的日益密切，滚装运输将成为两岸海运直航的主要方式之一，拥有不可估量的市场潜力。滚装运输比较适合短距离海运，目前英国、法国和日本都有较为成功的经验。许小勇认为，闽台之间也可以发展像英吉利海峡成熟的滚装运输模式，依托厦门港，推动建立海峡滚装运输试点。

“厦门面对的是台湾中西部农业发展地区，直航将更方便台湾特色农产品登陆。客货运滚装也将大大降低两岸航运企业的运输成本。”许小勇表示，厦门港目前是距离台湾航程最短、成本最低，且具备相当发展规模的大陆港口，发展滚装业务必将满足运输条件较高的农产品和高附加值的货物运输。据了解，目前厦门港务部门正改进相关设备，物色适宜船舶，积极推动与台中、高雄等港口的客货滚装运输。

对接台湾自由贸易港区

“两岸海运直航将促成海峡经济区的建立。届时，海峡西岸和东岸物流沟通、人员往来将更为顺畅。”许小勇表示，两岸直航后，通过加强两岸在航运信息、船舶交易和租赁以及船员培训方面的交流与合作，包括厦门港在内的东南沿海港口群，与岛内港口群将实现互补双赢，厦门港也将做得更大更强。

今年6月5日，国务院同意设立厦门海沧保税港区。继上海洋、天津、深圳等地保税港之后，厦门海沧保税港区成为全国第六个获批的保税港。与此相对，台中、基隆、高雄等都在建设相关自由贸易港区，将利于厦门港发挥地缘相近的优势，与台湾自由贸易港区进行对接。

已具备直航干线港功能

如何在两岸“小三通”基础上，促进两岸“大三通”？厦门市副市长潘世建表示，厦门相关部门正积极筹划相关客货运港口基础设施建设，进一步发挥厦门作为海西中心城市，推动两岸人民交流合作先行区的示范作用。

目前，厦门正开展海沧保税港区和刘五店港等港口建设，港区集装箱装卸能力超过年1000万标箱。同时在建的3条铁路，未来将很好支撑两岸海上直航。通过疏通港区、增加码头相关配套设备、完善陆上交通等基础设施建设，厦门已完全具备了对台海上直航干线港口的功能，适合未来两岸海运直航的需要。

在两岸“小三通”方面，厦门目前正在筹划扩建五通客运码头，完成后将达到每年70万人次的运输能力。另外，厦门机场也将新增一条跑道，争取更多的对台航班配置。潘世建表示，两岸“小三通”在两岸直航后依然大有可为。

（记者 朱力南）