兴港强市，港城共荣。
在过去的一年里，美丽的威海湾畔，承载着几代人梦想的深水大港———威海港强势崛起，在海天之间筑起一个个新的里程碑：
威海港国际客运中心正式投入使用，面向东北亚承接旅客，客流量同比激增18%；
威海港新港区三、四期码头顺利通过竣工验收，具备了停靠10万吨船舶的能力，推动威海港跻身全省强港第一方阵；
威海港集团内部大刀阔斧实行改革，理顺了体制、机制，畅通了发展血脉……
“大港口，意味着大磁场，蕴含着大机遇，昭示着大发展，我们将和着全市转型跨越发展的主旋律，充分发挥港口对经济发展增长的拉动作用，努力实现新跨越。”眺望蔚蓝，威海港集团有限公司董事长、总经理、党委书记车路明的眼睛里闪烁着光芒。
百年老港完成世纪新变
“国际范儿十足，感觉就像到了国外！”去年11月初，高区企业家李咏谙乘船去韩国仁川洽谈业务，在威海港国际客运中心候船的时候，他打量着视野开阔的钢结构玻璃大厅、宽敞舒适的摆渡车，发出了这样的感慨。
李咏谙不知道的是，就在威海港国际客运中心投入运营的短短百余天里，国内外客流量就激增了18%。这座经过4年精心建设的东北亚旅客集散地，总建筑面积4万平方米，是目前国内设备最好、规模最大、环境最美的港口客运中心之一。优越的条件，优质的服务，极大地激发了广大商人和普通市民乘船出行的热情。
除已经投入使用的3个3万总吨客运泊位外，去年12月份，威海港又有两个3万总吨的客运泊位交工验收。目前，威海港每天有能力迎来10个往返航班，旅客、车辆和集装箱的年吞吐能力分别可达400万人次、30万辆次和30万TEU。
就威海港客运中心的启用，车路明评价说：“这标志着威海彻底告别了没有大型深水客滚泊位、不能停靠大型客滚船舶的历史。威海向着‘兴港强市’的梦想又前进了一大步。”
追溯历史，不难发现，这里升腾着的是威海几代人的大港梦想。威海港老港区码头的前身是1918年威海商绅合资兴建的胜德栈桥码头，风雨沧桑中，它已走过了近百年历程。近年来，随着经济社会发展步伐的加快，老港区现有泊位已经不能适应船舶大型化、专业化、规模化发展的需要。迅速攀升的人流、车流也给城区交通带来了巨大压力，再加上急速提升的临港产业运输需求，港城矛盾日益凸显。
与时俱进，时不我待。在建设大港口、培育大产业、发展大物流、开拓大腹地的激情涌动下，我市果断作出了老港南迁的决策。经过4年的精心建设，去年6月27日，圆满完成了市中心老港区向新港区的搬迁。由此，威海港吹响了转型跨越的号角。
新港区直接与威海火车站、汽车站相连，最大程度地缩短了人流、物流集疏时间。即将开通的青荣城际铁路，更是进一步完善了港口集疏体系。发达的集疏运体系，吸引了更多国内外游客来威海观光，方便了更多本地居民走出去，推动着威海城市品牌的扩张和升华。
随着威海港国际客运中心启用，临港企业也受益良多。金泓高分子有限公司有关负责人表示，此前老港区的货物停放空间狭小而分散，公司分批到港的货物十之八九都要进行二次集中、规整，耗费人力物力。如今，威海港新港区的存放货物空间非常开阔，只要货物一到港，工作人员立刻就能验货，非常便捷、高效。
“四翼连体”
飞跃展宏图
2013年7月19日，是威海港发展史上又一个值得铭记的日子。这一天，随着省交通运输厅竣工验收委员会的一锤定音，总投资12亿元的威海港新港区三期、四期码头顺利通过竣工验收，正式投入运营。
三期工程建设规模为两个2万吨级通用泊位、多用途泊位，四期工程建设规模为1个7万吨级散货泊位、3个5万吨级通用泊位。两期工程设计年吞吐量合计达435万吨，最大可停靠10万吨级船舶。2010年，两期工程同时投入试运营。
省交通运输厅副厅长谢涛表示，三、四期码头的正式启用，意味着威海港成功跻身全省强港第一方阵，成为继青岛港、日照港、烟台港之后，山东省海岸线上的又一优良深水大港。
漫步在新港区码头上，记者看到一派繁忙有序的景象：
———三期码头，忙而不乱，整齐排列着装满了纺织品、机电产品的各式集装箱；
———四期码头，散而不脏，堆满了大量的煤炭、化肥、铝矾土等大宗散杂货物，货堆外部或用大型布料盖住，或用防尘网遮住，以防扬尘；
———疏港运输，快而有序，每辆运输货车都安装了自动上盖装置，清洗扫路车和洒水车频繁清扫喷淋各个作业路线、货场，废油、废料得到规范化处置；
———港区绿化，见缝植绿，园林布局，找空填美；
———节能减排，“碳钟”常鸣，新设备、新技术、新工艺应用到了技术改进的各个方面，全面降低能源消耗。
“在打造大港口发展的蓝图中，我们始终把港口建设和生态环境保护摆在首位。”威海港集团有关负责人表示，由于港口作业的特殊性，整个生产过程涉海、涉空、涉路，针对容易造成污染的问题，他们下大力气建设“绿色港口”，夯实了绿色发展之基。
三期、四期码头的建设，对威海港整体货物吞吐量的带动无疑是巨大的。数字显示，截至去年年底，预计威海港可累计完成吞吐量4000万吨，同比增长14%，集装箱吞吐量63万标箱，同比增长15%，完成散杂货吞吐量970万吨，同比增长36%。
“我们也由此全面拉开了四翼连体发展的大幕！”站在威海港高处，俯瞰由国际客运中心、客运码头以及威海港三、四期码头构成的四翼连体格局，车路明表示，他们将按照港口发展的新定位，科学谋划，统筹发展，大力发展客滚和集装箱运输，积极开展“水转水”“陆转水”业务，打造面向中日韩及东南亚新的桥头堡。此外，还将全力加快五期工程和电子配煤项目建设，通过释放港口能量，多维度地服务于我市“中心崛起、两轴支撑、环海发展、一体化布局”的战略决策。
一流团队
凝聚发展正能量
在一浪高过一浪的港口发展大潮中，一流的团队无疑是推进前行的关键性力量。自2013年以来，这一因素在威海港集团内部得到了充分彰显。
风清气正方能凝心聚力。在威海港集团内部，勤学苦练提素质、争做精英亮本领、加班加点作贡献，已然成为一种风气、一种时尚。对内，他们借助职工培训学校平台，开展全员大培训。对外，倡导“标兵面前找差距，差距面前思赶超”，先后分两个批次派出19名中层干部，到青岛港对口学、实地学、对照学，并利用内部报刊、网站系统宣传，学以致用。内外并举，极大提升了团队执行力和凝聚力。
与打造一流的工作团队同步，威海港集团对体制机制的理顺工作同时展开。去年年初，面对沉积多年的债务负担、脆弱的资金链、非港产业大面积亏损带来的历史性包袱和法人治理结构不完善等问题，车路明带领集团上下，集中集体智慧，果断作出决策，全面推行集团运行机制改革，科学调整威海港经营定位和发展方向，加快港口主营业务发展。经过艰苦努力，逐步形成了科学规范的管理体系和决策程序，极大提高了资金保障水平，畅通了发展血脉，使威海港迸发出新活力。
站在新的历史起点，威海港抢抓蓝色经济区建设机遇，抢占中韩自贸区发展先机，迎着全面深化改革的东风，挺起国企脊梁，担当物流大任，越来越强烈地释放出港口大能量，服务于全市经济发展大潮……查看全文：http://www.whnews.cn/news/node/2014-01/13/content_5924671.htm