中国新兴超富阶层痴迷奢侈品，因此法拉利和劳斯莱斯等豪车在各大城市已是屡见不鲜，但由于受到严格限制，全球精英的终极身份象征--私人飞机在中国仍很罕见。

但近期相关政策的调整，表明中国正在准备向私人飞机开放空域。这或许会令商业及通用航空业迎来30年来的最大扩张。上月，中国民航局简化私人飞机飞行审批程序，放宽私人飞机驾照获取标准。

更重要的是，中国国务院和中央军事委员会2010年发布的关于《关于深化我国低空空域管理改革的意见》付诸实施，意味着到2020年时中国将逐步取消对低空飞行飞机的管制。

对于像塞斯纳(Cessna) 、湾流宇航公司(Gulfstream) 、达索航空(Dassault Aviation) 、庞巴迪公司(Bombardier) 等过去10年努力建立中国业务的公司而言，这或许是他们在中国飞速增长的航空市场拓展业务的前所未有的机会。

“这公开告诉大家，中国现在像其他国家一样允许使用公务飞机和通用航空，”湾流宇航公司国际销售业务高级副总裁Roger Sperry在采访中对路透说。“我没别的想法，就是觉得很乐观。”

通用航空指除不由航空公司、包机公司及军方运营航班以外的所有航班，在美国的市场规模已达1500亿美元。

根据中国通用航空协议，中国注册的通用航空飞机只有1610架。据国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)秘书长Craig Spence称，美国此类飞机大约为22.8万架。

美国联邦航空局前驻华代表Joseph Tymczyszyn称，九年前当他向中国行业官员提到私人飞机时，得到的回答是发展商业航空是优先任务。

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