和讯网消息 9月11-13日夏季达沃斯论坛在中国大连召开，今年夏季达沃斯的主题为“创新势在必行”。天津港集团董事长于汝民接受和讯网访谈时表示，天津有望被批准建设中国第二个自贸区。
于汝民具体列举三条理由，首先，天津的滨海新区是作为国家的综合配套改革实验区，又是中国经济增长的第三极。第二点，天津滨海新区的开发建设，特别是天津的先进的制造业，在过去五六年当中发展得非常快。单就制造业来讲已经超过了上海浦东。但是它的服务业相对是比较滞后的，如果说批准天津的自由贸易区就可以更好地为这些先进制造业外贸出口提供更好的服务。第三点，从京津城际圈角度看，天津建设自贸区不仅对天津有利，而且对天津、河北以至于整个华北地方经济的发展都会起到一个促成作用。因此，从国家的区域经济均衡发展的角度来看，批了上海自贸区之后批天津自贸区，是最自然不过了。
以下为访谈实录：
和讯网：于总，我们知道最近中国的外贸形势不是特别好，导致航运行业也比较严峻，这对我们天津港的发展是不是也造成了一些影响呢？
于汝民：应该说中国的外贸进入今年以来都不是很景气，对中国港口行业普遍造成了一些影响。因此中国的港口装卸业增长率只有8%到9%，而且主要是中小港口的增长率比较高一些，大港口普遍的增长率比较低。天津港经过这几年的市场开发和积累，到目前来看增长率还可以，基本可以达到全国的平均增长率，在几个大的主要港口中增长率是比较高的。
和讯网：我们天津港是采取什么样的方式应对这样一个危机呢？来获得好的发展呢？
于汝民：实质上来讲，我们的办法是建成一个物流网络。在2008年的时候，我们就已经对此作出判断，今后港口之间的竞争不再仅仅是规模和等级的竞争，而是一个物流网络的竞争。怎么理解这句话呢？以前市场很大，货源非常充足，你只要有足够多的泊位，你的水深条件比较好，你不愁没有货源。可是当我们的外贸增长率不再像以前这么高的情况下，国内内贸的运输增长率也不高的情况下，港口靠什么竞争，不是靠等级和规模了，就是靠你一个健全的物流体系，这些年我们在健全物流体系方面做了一些工作。我们的物流产业已经有了一个很大的发展，这就为支撑港口装卸业提供货源的基础。同时，我们立足于为腹地的外贸企业服务，比如说我们到现在为止在腹地建了23个无水港，使港口的功能靠近腹地，靠近货主，这样的话为他们降低了成本，节省了时间，简化了手续，他们会更多地选择天津港。
和讯网：现在外贸领域，也有一些比较好的消息，比如上海自贸区，大家都对此反应非常热烈，如果成立自贸区会对物流业带来什么影响？
于汝民：建立自由贸易区不是中国的创举，在世界发达国家的港口，几乎是一个比较普遍的现象，包括美国、日本，包括欧洲，像鹿特丹等等港口都有自贸区。在新兴的一些国家，像迪拜也有自贸区。比如整个香港、新加坡。这是一个成熟的市场经济国家通常为了发展外贸事业采取的措施。我觉得在中国改革开放三十多年之后，我们由原来建保税港到现在建自由贸易区，我觉得这个前进了一大步。是我们市场经济更加成熟的一个表现。建设自由贸易区，显然会进一步地降低物流成本，可以为外贸进出口提供更便捷的服务，因此建设自由贸易区对于港口来讲肯定是有非常大的利好，会促进港口业进一步的发展。
和讯网：现在上海自贸区批准了，我们天津港，我们天津市未来会不会申请成立自由贸易区呢？
于汝民：现在我们也在积极申请，除了天津之外，还有其他一些地方也在申请。但是我觉得天津成为第二个被批的可能性仍然是比较大的。
和讯网：什么原因呢？天津有什么大的优势呢？
于汝民：首先，天津的滨海新区是作为国家的综合配套改革实验区，又是中国经济增长的第三极。因此既然是个实验区，上海市、天津市这是很自然的事情。第二点看，天津这些年滨海新区的开发建设，已经形成了这样一个非常好的格局，特别是天津的先进的制造业，在过去五六年当中发展得非常快。单就制造业来讲已经超过了上海浦东，有这样的基础。但是它的服务业相对是比较滞后的，如果说批准天津的自由贸易区就可以更好地为这些先进制造业外贸出口提供更好的服务，这是一个非常自然的事情。第三个看，从京津城际圈角度看，天津建设自贸区不仅对天津有利，而且对天津、河北以至于整个华北地方经济的发展都会起到一个促成作用……查看全文：http://news.hexun.com/2013-09-13/158007663.html