日照港一公司煤码头。杨传忠摄

一座港口,对一个城市的经济带动到底有多大?恐怕,国内再没有比日照港与日照市比肩共荣的例子具有代表性。日照因港而立,因港而兴。作为中国最年轻的亿吨大港、全国铁矿石第一大港,尤其是在“半岛蓝色经济区”上升到国家战略后,日照港正悄然布局能源板块。随着山西中南部铁路大通道快马加鞭的建设,随着30万吨级油码头和多条输油管线的规划建设,一个国家重量级的煤炭与原油大港,正逐渐掀起盖头来……

抢得晋中南煤炭新出海口 日照港或与秦皇岛试比高

2月,临沂莒南三皇山脉铺子山隧道现场,施工人员正在紧张地为一条铁路的建设忙碌着。因为不是客运铁路,很少有人对它的建设投去太多的关注。但这条投资过1000亿元的铁路,却牵涉到国家的能源战略调整,对于我省经济社会发展有着重大意义。

它就是横跨山西、河南、山东三省的晋中南重载铁路。记者从中铁十四局获悉,随着2011年底铺子山隧道的贯通,全长1260公里的晋中南铁路全线进入架梁阶段。2013年底通车后,它将是世界上一次建成里程最长、运量最大的运煤大通道。

“这条铁路的东末端就是日照港。它建成后,日照港也将成为全国唯一一个有两条千公里以上疏港铁路的大港。”日照港投资发展部副部长张亮告诉记者。另外一条就是新菏兖日铁路,其东段就是最早的兖石铁路。

“日照港建立起初,货种就是煤炭。作为兖矿煤炭的出海口,日照港当时在全国煤炭界还是举足轻重的。”张亮说。然而,上世纪90年代,随着大(同)秦(皇岛)铁路的贯通,秦皇岛港迅速崛起,成为我国第一煤炭大港。其港上环渤海煤炭价格指数的波动,甚至成为洞察我国经济的晴雨表。

一条铁路对于一个港口来说,至关重要。“目前我们有4500万吨的煤炭装船能力,而2009年、2010年实际完成煤炭装船量分别为1066万吨、1338万吨,装船能力富余3000余万吨。可以说我们厉兵秣马,正在迫切等候着这条铁路的贯通。”张亮表示。

据了解,山西中南部铁路大通道设计运量2亿吨/年,将承担山西中部与南部的煤炭外运,而大秦铁路承担的是山西北部的煤炭出海疏运。“这比之前绕道渤海湾缩短海、陆运距离1500公里；日照港在保持铁矿石第一大港的同时,煤炭板块也将迅速崛起,成为国家能源战略中新的‘北煤南运’、‘西煤东运’出海口。”张亮心中充满了希望……
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