重开胶莱运河初思

来源:杨纪明   发布时间:2015-05-21 03:26:05 

重开胶莱运河初思

杨纪明

(中国科学院海洋研究所   国老教授协会海洋经济技术分会)

摘要:重开胶莱运河是海洋强国战略的一项重大措施,符合建立资源节约型、环境友好型社会和建立创新型国家的精神。它有利于促进水交换,提高自净能力,减轻两湾污染;还能使航程缩短为五分之一距离。因而它是一条生态运河,是个创新。在内湾和河口的自净能力,以物理净化能力为主。潮流和环流是物理净化的主要动力。它们在重开运河里,能否形成稳定的单向流,是本项目立项依据的核心问题。把运河筑成不透水结构,可以防渗,但航船抛锚成问题。另辟新线开凿运河,将占用耕地16.5万亩,年损粮产1.386亿公斤。挖出的土方为11亿。可用来改造沙漠1100 平方公里。污染物达标排放时,重开胶莱运河的必要性将为之降低。

公元前486年,我国吴王夫差就开挖了150公里长的邗沟内河航道(今江苏邗江南部至淮安附近),堪称世界运河的鼻祖。元朝(公元1282年)又开凿了约130公里长的胶莱运河,它贯通了黄海的胶州湾和渤海湾的莱州湾,可谓世界上第一条人工海峡。古人的如此壮举,中华民族无不为之赞叹。

关于胶莱运河的兴废,元朝明朝两起两落。早已荒芜停运。现今王诗成等主要从治理莱州湾、胶州湾污染出发提出重开这项工程,颇有新意。不过,工程浩繁,投资巨大,涉及国计民生许多方面,需要审慎对待。没有预研究,谈不上立项上马或简单否定。

下面笔者对这一问题提几点初步认识。

1开凿意义

强于世界者必盛于海洋,衰于世界者必败于海洋。重开联通黄渤海的这条人工海河,是海洋强国战略的一项重大措施。它可使航程缩短为五分之一距离,符合建立节约型社会精神;它有利于促进水交换,提高自净能力,减轻两湾污染,符合建立环境友好型社会精神;它是一条生态运河,史无前例,符合建立创新型国家精神。其意义之重大,显而易见。

2生态运河

以治理污染、改善海湾生态环境为主要目的,同时为解决交通运输而开凿的河渠是生态运河。迄今为止,世界上尚无先例,是个创新。由表1可见,古今中外的运河,都是为交通运输而开凿。这次重开的胶莱运河,以改善莱州湾、胶州湾的生态环境为主要目的,同时又具有运输功能。所以它是一条生态运河。

3自净能力

海洋自净能力是海洋环境通过它本身的物理、化学和生物的作用,使污染物的浓度自然地逐渐降低甚至消失的能力,以物理净化为主。物理净化是通过稀释、扩散、吸附、沉淀或气化等作用而实现的自然净化。海水的快速净化主要依靠海流输送和稀释扩散。在内湾和河口,潮流和环流是污染物稀释扩散最持久的动力。它们可使污染范围由小变大,浓度由高变低,可沉性固体由水相向沉积相转移,从而改善水质。有一个实例也许可以借鉴。即1972-1980年排入大连湾的石油17万吨,砷约1.2万吨,COD(是化学需氧量、代表有机物在水体中的浓度)约67万吨。这些污染物在物理净化作用下,约有石油10.5万吨,砷1万吨,COD67万吨输送出湾外。可见物理净化的效果之大。不过,大连湾平均水深为15比莱州湾的8.7和胶州湾的7都大。从这一点着眼,也许胶莱两湾的物理净化能力较低。

化学净化主要由海水理化条件变化所产生的氧化还原、化合分解、吸附凝聚、交换和络合等化学反应实现的自净能力。

生物净化是微生物和藻类等生物通过其代谢作用,把污染物质降解或转化成低毒或无毒的过程。

物理净化,化学净化和生物净化这三种过程以前者为主导,相互影响,同时发生或交错进行。所以在上述物理净化过程中,两湾会伴随有一定程度的化学净化和生物净化的发生。

渤海是浅海,平均水深只有18左右,海洋环流较弱,平均流速很小,一般不超过5cms(即每小时180),胶州湾水深更浅。

开凿这条海河后,莱州湾和胶州湾之间能否形成稳定的单向流,是本项目立项依据的核心问题,须要首先对它进行模拟试验和作可能的预研究。这个问题不解决,谈论其他问题就意义不大了。这个问题如果得不到肯定的结果,这项工程的性质就无异于一般运河而不是生态运河了,治理污染的效果也就达不到了,与本项目原初设想的主要目的也就相悖了。其立项的必要性就应重新考虑了。不过,无论如何,将来国土资源综合整治时机一旦成熟,这项工程从便捷航运和繁荣两岸经济角度出发,提上日程的可能性还是存在的。

4达标排放

   从理论上讲,环保部门的奋斗目标应当是污染物的零排放,但实际上做不到,也不经济。因此其奋斗目标只能是污染物的达标排放。科学的达标排放是污染物的排放量与海洋的自净能力相适应,使排出的污染物能在海水中自行消散,继续维持生态平衡。我国环保部门现在还没有做到这一点,经过努力相信能达到这个目标。那时,重开胶莱运河的必要性将为之下降。

5便捷海运

从青岛到莱州湾顶绕过山东半岛的海上航程,约为650公里。开凿胶莱运河后,通过河道航行这段路程可缩到130公里,缩短为原距离的五分之一。以轮船的经济航速12节(每小时22公里)计算,从青岛到莱州湾顶原需航行30小时,通过运河则仅需6小时。可见,这条运河的开凿对民用航运来说,是非常便捷的。对军用航运也一样方便。不过遇到战时轰炸,运河很易受堵。

6海水渗透

开凿胶莱运河后,河道灌注了海水,海水就会从水平和垂直两个方向进行渗透,必然引起土壤和地下水盐碱化和污染。据说目前该老运河两岸农用水的机井深度已从1970年前的3,发展到了15。如果运河开凿的深度为10。其层位比农用机井水位高了5,海水很易渗透到附近的农用机井里去。如何防渗?一说用扦板法。如果这种方法只扦运河两岸的河边,解决了水平渗透问题。那么河床的垂直渗透依然存在。二说整个河道筑成不透水结构。这固然可以防止水平和垂直双向渗透。但是河底无泥沙,航船如何抛锚是个问题。

7占用耕地

开凿运河如另辟新线,其长度为110公里。假定运河的宽度为1公里,则占用耕地为110平方公里即16.5万亩。以亩产粮食平均为840公斤计算。则开凿运河后,每年要损失粮食产量为1.386亿公斤。如开凿运河的深度为10,则挖出的土方为11亿。土方不用会成为包袱,把它用起来倒也是一份宝贵的资源。我国有广阔的沙漠,改造沙漠需要用土方。土方是沙漠防治部门求之不得的资源。11亿土方用来铺盖沙漠1厚,可造出1公里1100公里长的防沙林带,或改造沙漠1100平方公里。从山东把土方运到内蒙古、甘肃去改造沙漠,路途遥远,运输费用很大。但把它与改造沙漠所产生的巨大效益比起来,它还是一个小数。

表1 各国运河概况

位 置

名 称

开凿时间

功 能

法国

布利亚尔运河

1642

交通

法国

南运河

1861

交通

法国

中央运河


交通

英国

全英运河大干流

18世纪末

交通

中欧

路德维希运河


交通

俄国

全俄运河网

18世纪初

交通

德国

基尔运河

1784-1895

交通

埃及

苏伊士运河

19世纪

交通

巴拿马

巴拿马运河

19世纪

交通

土库曼

土库曼运河

约19世纪

交通

希腊

克林斯运河

19世纪末

交通

中国

邗沟

公元前486年

交通

中国

京杭运河

隋朝

交通

中国

胶莱运河

元朝公元1282年

交通

参考文献

1.胡乔木主编,1987,中国大百科全书 大气科学、海洋科学、水文科学。北京:中国大百科全书出版社

2.曾呈奎、徐鸿儒、王春林主编,2003,中国海洋志,郑州:大象出版社

注:本文还参阅了王诗成、刘宇中、孙北林、张仁钰、张泽京等未发表的有关资料。

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