今日凌晨，嘉绍跨海大桥及南北接线工程正式通车运行。嘉绍跨海大桥为嘉绍通道的一部分，全长10.1公里。嘉绍通道全长69.5公里，总造价为139亿元，大桥部分投资达63.5亿。

此外，《第一财经日报》了解到，杭州湾第三条通道“钱江隧道”预计年底开通，加上去年落成的杭州湾跨海大桥，届时，杭州湾上相隔不到50公里的范围将有三条造价不菲的桥隧通道，而这些通道均指向不远的上海。

尽管近年兴建的跨海桥梁在多方面起到了积极作用，但其中隐藏的诸多问题却不断遭到来自各方的质疑。

“交通适度超前发展是必要的，但造成资源上的叠加和浪费就非常可惜了。”昨日，某央企一名资深桥梁设计工程师在接受本报采访时称，为了抢占经济中心的优势资源，目前我国的跨海通道存在地方规划“打架”、过度超前投资等问题。部分工程还有明显“政绩”倾向，乐于争抢“最长”、“最高”等类似“纪录”。

纪录不断刷新

无论是渤海湾、长三角还是珠江口，不断新建和落成的跨海大桥正刷新一个个纪录。

2008年，全长36公里、总投资118亿元的杭州湾跨海大桥落成。当时，官方称该桥成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里。

然而，仅三年后，位于山东省境内胶州湾上的青岛海湾大桥就以0.48公里的优势抢走了杭州湾跨海大桥“最长”的头衔，并打败美国的庞恰特雷恩湖桥成为世界上最长的桥梁。

但这个纪录也许不会保持太久，因为预计于2016年左右建成的港珠澳大桥全长约50公里又将刷新这一纪录。

“无论是什么规模的工程，总要不惜代价搞点‘最’的噱头，否则好像就没有起到作用。”前述工程师透露，此前他在帮一些地方政府制定工程方案时，总有领导提出要有“最”的标准。“什么都行，路灯安得最多也成。”

纪录刷新背后，是资源抢占的博弈。“谁更快、投资规模更大，就更有可能获得经济发达地区的优势。”上述工程师称，长三角地区为了抢占“联姻”上海的优势，在工程申报和建设进度上都展开过角逐。“三大通道中有一条的方案中途就由六车道改为八车道，最后这条通道优先获得了审批”...

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