海洋财富网综合消息 7月11日是第九个“中国航海日”，以郑和下西洋为代表，航海事业也曾在中国历史上写下辉煌的篇章。不久前，上海中国航海博物馆举办了为期两个月的“海上·上海”展览，以图文和实物讲述了自15世纪至今，航海与上海这座港口城市间的历史故事，从一个侧面展示了航海对世界、中国尤其是对上海这座城市所产生的深远影响。

海图，航海探索的必备指引

15世纪世界各大文明分布于农业发达地区，广袤的海洋、形状和大小未知的陆地，将各个文明分隔开来，相互间联系尚少。彼时的中国正值明朝，上海还只不过是地图上不起眼的一个小点。中国虽然也有郑和下西洋的壮举，却没有更进一步的航海事业。然而，伴随着造船业和航海技术的发展，欧洲人于15世纪中叶开始了全球性的航海探险活动，大航海时代来临。
在远航探索的过程中，航海图无疑是至关重要的。由于航海的复杂性，航海图在精准性与空间延展性上都要优于陆图。当时中国与东亚地区成为欧洲人重点探索的区域，这些标绘了前往神秘东方航路的航海图，蕴藏着巨大的商业利益，成为欧洲航海国家的机密。
早期的航海图称作波托兰海图，波托兰来自于意大利文,意为“与港口相关的”。虽然波托兰海图中所绘制的陆地和海洋的形状、比例与当今海图有所不同，但其对于港口城市、海岸及航路的描绘，指引着一批批欧洲探险家进入了未知的领域，也让中国进入了欧洲探险家的视野。

沙船，航运的代表符号

公元1492年到公元1800年是全球化的第一个阶段，开始于1492年哥伦布发现“新大陆”。上海得益于通江达海的便利，逐渐发展成为商贾辐辏、百货聚集的航运重镇。而上海航运的代表符号之一就是沙船。
沙船由元代海运漕粮船演变而来，是长江以北主要的海船船型。船底平直，身长舱浅，头窄腹阔，多桅多帆，顺风逆风都能行使，船舶稳定性好，近海适航性能上佳。沙船在中国航运史上占有重要地位，清代道光年间，上海有沙船5000艘以上。

外滩，集航海硕果之大成

1843年，鸦片战争的硝烟催动了上海开埠，受惠于得天独厚的地理位置，仅用10年时间，上海便超越了广州，成为当时中国第一大贸易港口，并成为中国乃至远东地区最大的航运城市，并发展成一座多元文化交融的大都市，被称为“东方巴黎”。港口的兴起也引发了上海城市建设的热潮。在黄浦江的滩涂上，耸立起一片港口城区，这里逐渐有了世界各地的银行、轮船公司、贸易商行，各国风格的建筑、各种肤色的人群也汇集于此，这便是外滩。这里成为上海对外贸易和金融的中心，也有“东方华尔街”之称。

洋务，师夷长技以制夷

今天的外滩9号曾经属于轮船招商局（今招商局集团前身），沿黄浦江南下，可以到达江南制造局（今江南造船有限公司前身）的旧址。这两家官办企业引领了上海航运及造船业的发展。19世纪，在数次战争中失利的清政府开始引进西方工业技术和商业模式，建立起自己的造船工业及航运业务，是为洋务运动的开始。由于外资的集中和航运的便利，上海成为这两家洋务运动企业的诞生地。自此，上海开始从单一的港口向造船中心和航运中心拓展。

航海，成就兴盛改变生活

新中国成立后，从1950年起，上海进入了自主建设时期。其间，上海的造船、航运等行业逐步进行了社会主义改造，外资的航运公司、码头、银行等撤出上海。在国有化的浪潮中，上海的产业工人在各条战线上取得了不俗的成绩。尤其在造船、港口等领域，上海长期保持全国领先的地位。
航海在当今世界经济中占据极其重要的地位，目前我国进出口货运总量的90%、世界石油产量的近50%都由航海运输。上海从1990年起，随着港口的扩建，逐渐成为世界级的港口与航运城市。
“弗·奥尔坎”号模型就是航海改变生活的缩影。“弗·奥尔坎”号是一艘多功能大件杂货船，从1992年至2002年，中波轮船公司用这艘船向上海运输了53列地铁列车，共318节车厢。
航海，成就着港口城市的兴盛，推动着文明的发展。了解航海，我们才能更好地了解我们的城市，才能更完整地诠释我们的文化，才能更顺畅地航向未来。