党的十八大提出建设文化强国和海洋强国的目标，使郑和研究更具有重要的现实意义。因为，郑和精神与传统，正是海洋与文化强国基本内涵中重要的组成部分。但是，从当代郑和研究乃至2005年国家设置“航海日”以来的活动范围与规模来看，很有必要认真考虑继续使郑和研究进一步向深度和广度拓展。只有这样，郑和研究才会发挥更大的作用和效益。为此，我谨对各有关领域如何切入郑和研究提出一些思考和建议：

一、交通航运界。

交通航运界，是倡导郑和研究的重要领域，并一直处于领先、牵引的地位。但在航运文化建设中对郑和文化的研究、阐发及联系现实工作的深化，还有很大空间;与海外交通贸易历史研究、“海上丝瓷茶路”申报世遗活动的结合，还有待与有关方面密切结合，共同开拓。

二、政治外交界。

在我国领导人和中外人士一致评价郑和是友谊使者的大好形势下，又在21世纪海洋新时代提出“和谐海洋”理念的大背景下，在国际政治关系上，如何灵活广泛地运用郑和传统精神的研究与宣传，值得加快、加深。郑和下西洋及“海上丝瓷茶路”活动，主要发生在亚非各国，影响遍及世界，不少国家学者及相关人士也热心投入研究。我国各驻外使馆、记者及有关企业等，可以充分关注、挖掘有关驻在国的中外海上交往史料和考古研究成果，使之既能推动国家间的友好交往，又可以使国内学者获得外国史料的补充，组织更加有世界意义的、集成的、系统的郑和研究。

三、海军界。

海军在迎接郑和下西洋580周年纪念之际，建造命名了“郑和”号航海训练舰，并多次出航访问各国，同时完成训练与外交任务。“郑和舰2012年环球航行――和谐使命”，从2012年5月起航，9月返航，跨越五洲四洋，5个多月开展了有效的军事友好和平外交活动。有学者建议把南京、太仓、福州等郑和下西洋遗址历史文化，利用军舰出访等机会传播给世界，很自然地实施中华文化走出去，这也是军民融合发展的又一体现。这种安排也需要得到总部外事口的认同，可以探讨由军界与有关地方政府文化界联合探讨推进。

四、海洋界。

郑和下西洋表现出的那个时代航海造船的科技、经济成就巅峰，十分需要更深地挖掘历史经验来激励当代航海造船科技与经济发展。而现在“海洋日”与“航海日”活动却分别组织，各自在有限的范围内开展，有时却又显得有点重复，是否可给予统筹、研究改进呢？

马来西亚商界在马六甲正策划填海构建“郑和免税自由贸易中心”，类似香港、新加坡等港城，具有完整的国际贸易、文化旅游、金融商业、商品博览、度假休闲等多项功能，一切都利用“郑和”为品牌。马来西亚商界宣传15世纪东西方在郑和航路上的公平贸易，友好交往，和平发展，以传承发扬为旗帜，现在正大力招商开发。对此，我国本土沿海各地是否有这种思考？是不是更值得去策划或由之联想开发从郑和引发的其他海洋经济呢？海洋界正努力研究的功能区发展规划中是否也有类似的考虑呢？

国家海洋局提出“海洋外交成为发展对外合作关系新亮点”。在2013年度重点“提升海洋外交成效，为发展对外合作关系提供增长点”，“拓展合作发展空间，完善海洋合作的总体布局”。“主动引导国际海洋事务的发展”等。郑和的历史经验与传统精神如何在这一领域发挥现实作用，是大可探讨的。

五、文物考古界。

国家文物局领导关注中华海洋文化的保护与传承，先后动员全国8省市与9港城，发起了全国性“大运河”和“海上丝路”联合申报世遗工程，既是保护中国航运历史遗产，又是把中华文化走向世界的有效举措。但关于沉船等作为可移动文物，如何加强勘探、水下考古、挖掘，还需要与造船界加强结合研究。郑和下西洋千百艘海船遗迹为什么在国内一直没有得到发现呢？南京明代规模巨大的造船厂遗址，竞然只挖掘保护了一个作塘，其他却都被高楼建筑群“镇压”了。同样是国家文物局领导的、而且集中很强考古力量进行研究的“中华文明探源工程”中，多年来经历几个阶段的研究。据了解，至今仍没有反映中华先民在舟船、航海科技中的发明创造，又是为什么呢？其实，航海、舟船科技文化对世界文明在交流中发展的作用是很大的。有专家认为，“海上丝路”比“陆上丝路”在文化、经贸交流的范围更广阔，时间更长久，影响更深远，而我国在海洋和舟船考古方面投入的力量远不如对黄土与陵墓的“沉迷”，有时真令人望洋兴叹!

六、造船产业界。

当代中国造船业已在世界上名列前三，与日、韩间有前后。两大央企造船集团、五大地方造船集团(山东、江苏、浙江、福建、广东)，在努力发展造船科技和贸易市场的同时，也在积极探索企业文化。据了解，对郑和及其宝船的研究却缺少联系。南京明代宝船厂遗址挖掘与研究，基本上没有修造船厂建设专家参与或协助研究。南京仿明代郑和宝船的建造工程，也很少引起全国和当地大中船厂的关注。中国古代从八千年前的跨湖桥、河姆渡遗址中的独木舟发源起，中国的舟船与航海科技创造与发明不断创新，包括了与造船结构、推进、操纵性能密切相关的水密隔壁、船艉舵、手摇撸、桨轮、舭龙骨、船用指南针、航海图、舰载火铳等在世界上曾长期领先;高翘船型、彩绘艏艉及帆、蓬、桅、缆装置等别具特色，在世界上也是独树一帜。这些成就可以说在促进全球海洋文化交流上，并不亚于我国的“四大发明”。但是，造船界与文物界合作挖掘研究、弘扬宣传拟并不够。有学者认为，中国作为大国“崛起”是与众不同的，其实也不够准确。因为，中国做为少有的几个世界文明古国之一，文化和科技是一直领先的，而且是统一的大国，但在历史的长河中有兴衰交替。当代处于一度衰落后的复兴，并不是扩张式的崛起。世界上有的大国是从小到大，靠侵略、殖民、掠夺、扩张起家，有的甚至是从无到有，靠巧取豪夺、战争称霸发家。中国以郑和下西洋和“海上丝瓷茶路”的历史为特征来复兴其大国地位，一如既往地承担对国际社会的责任与义务，是和谐交流、合作发展、共同繁荣。

史实证明，这种涉及中国发展历史与未来的大事，与中国航海造船历史有着密不可分的联系，希望中国造船工程学会等全国性学会，能被有关部门重视，吸收参与对舟船相关的考古与文物研究领域工作的领导协调;而学会自身也应当更加主动地组织有关学者加强以郑和研究为切入点的船史研究学术活动，把工程技术科学与社会人文科学结合起来，并且把历史与现实密切结合地开展研究探讨。

经交通运输部下达文件，中国造船工程学会发函祝贺的“南京仿明郑和宝船工程”，从2005年中已筹建中国与新加坡的合资公司，到2009年开始建造，2012年末已完成船体结构框架。这是有历史学术考证依据、有传承传统中华木帆船技艺建造的“准历史文化遗产建筑工程”;是由现代造船科技指导、采用现代工业文明管理，确保造船质量与航海安全的复仿古代舟船建造工程;也是具有国际文化经济交流潜力的造船技术与建筑艺术相结合的重大历史美术创作工程。这是外商与南京地方政府和民营企业对郑和研究与纪念的重大贡献。有待造船界领导、专家、企业家们给予更多的关怀和支持，并及早探讨如何持续地予以维护和发挥其作用。还要赋予她用航海实证任务来探讨六百年前中国造船科技水平的历史真貌，为树立郑和不仅是伟大的外交家和航海家，也是出色的造船家(组织领导者)的全面形象而努力。

七、美术界。

交通运输部委托大连海事大学、海洋出版社组织研编《中国航海史基础文献汇编》多卷本中的第六卷是“图画卷”，执行主编单位是北京郑和与海洋文化研究会。该会理事和会员们深感意义重大，任务光荣，困难很多，压力颇深。为此，大家将之“图画卷”爱称为《中国海史画大典》，正在努力实施。在“中国2012郑和论坛”上已有专文发表，请求各界支持。2009年，由中宣部、文化部、财政部等组织的庆祝建国60周年的“鸦片战争以来重大历史题材美术创作”，是一个成功的美术工程，惟独欠缺海洋历史美术作品;2012年由全国文联举办中华文明历史(从上古至鸦片战争前)题材美术创作工程，提前颁布体现陆海统筹的选题方案，对推动海洋美术创作，体现中国迈向海洋强国与文化强国，是一大进步。希望有名的和画家们借助郑和研究的深入，为落实这项工程，切实抓紧组织有关海洋历史题材的美术创作，希望美术界要牵头，而各涉海部门要支持、协助安排画家们到海上、到河上、到船上去创作，为画家们创作有灵感、有气势的作品创造良好的环境与条件。

八、文化演艺、民俗界。

以郑和下西洋为题材的话剧、京剧、交响乐、电视连续剧、小说、剧本……在大陆、港台都有不少创作，似乎还没有形成享誉全国、走向世界的伟大作品，某些故事情节还有雷同或有争议。怎么办呢？继续由之自流发展，还是统筹规划，突出重点，梳理不同题材内涵，采用不同艺术表现形式来创作出赶上时代需要，又能长久传承的伟大作品呢？!

近来，北京一家文化公司创意用“郑和宝船”作为影片的主题，在这类题材中独树一帜，颇有新意。我们祝贺“郑和宝船”影片能有所突破，并取得成功。而香港影视界则酝酿以郑和下西洋的主题拍成超越好莱坞的大片，更是雄心壮志，需要有真实的历史遗迹、复原仿造的传统船队来支撑，更需要有高明的编剧和导演、演员班子。中央电视台从2012年12月3日晚起开播的神话版电视连续剧《妈祖》，是与郑和研究相关联的民俗题材的海洋传说，在演艺界夺了先声，我希望会有好评，并继续创作出更加优化、深化的作品。

联系到中国和有关国家联手兴办“孔子学院”，坚持中华文化走出去的基础建设，如果把郑和作为典型的中华海洋文化元素加以渗透、融合，是否会更好地引起世界的关注呢？

九、旅游界。

全国旅游产业发展迅速，旅游对国家经济、文化建设、人民福利都有贡献。如何以郑和品牌推动海洋旅游，促进水上休闲与体育运动，现在还处于初期阶段。新加坡一家旅游公司慕名郑和的历史影响，从上世纪九十年代起，在中国订造了仿古游船，命名为“郑和将军”号，组织新加坡海湾的日游和夜游活动，每次可载200余位宾客。因游众兴旺，每天安排多个航行班次，后来连续增造仿古游船共4艘，还分别在马来西亚的马六甲、印度尼西亚的爪哇海湾上开设了分号，既繁荣了旅游经济，又推动了文化友好交往，不少游客竟是大陆同胞和海外中国侨胞。

类似的仿古游船，上世纪在中国仿造过3艘，分别在大连、青岛和厦门，以“大福”等名称来命名，但营运却不很平衡。除厦门一艘船坚持航游外，其他两艘已下落不明，令人扼腕。本世纪以来，广州珠江的“南海神”号、浙江舟山的“不肯去观音”号和海南三亚的“海洋长城”号游船，也都是以仿古建筑与传统舟船紧密结合的创造，而且都注意与海洋文化紧密结合，对当地旅游起到了不同的作用，取得了很好的效果。这些中外经验、教训，值得作为深入开展旅游与弘扬郑和等海洋文化的调查研究与市场开拓的课题。

十、民族、宗教界。

郑和在历史上对民族和宗教的兼容，著称于世。在阿拉伯、伊斯兰世界和亚洲佛教领域都饱受赞誉。这项郑和传统精神在我国云南得到了政府和群众的支持。我国民族、宗教界是否也值得探讨，可否作为深化、广化郑和研究的重要领域？

十一、地方政府界。

郑和研究与纪念活动，在郑和出生地云南昆明，郑和下西洋决策地江苏南京，郑和船队起锚地江苏太仓，下西洋开洋地福建长乐和曾长期有重要活动的北京等，都受到当地政府相当的重视，有关活动各有特色。云南、江苏、北京有省级的郑和研究会，也有学术专刊，唯有福建，只有县级市的长乐郑和研究会，并且学术刊物较小，内容不多，影响不大。就郑和下西洋历史遗迹而言，以上各地均有发现和保护，但却以福建长乐最为丰富，而北京对永乐帝陵、郑村霸之役、三不老胡同旧址及郑和后裔等遗址与人物，拟缺乏专题挖掘研究。

在发挥郑和文化遗产作用，推动旅游和地方经济产业的工作方面，江苏太仓仅仅是县级市，却做得最为出色;云南也善于向伊斯兰世界开展活动;而在北京、福建均未将郑和文化纳入，并形成专门品牌。特别是福州，作为中国“海上丝路”的名港，以郑和下西洋时期为极盛。当前，在文化旅游中竟长期只提“闽江温泉”、 “马尾船政”、“寿山石印”等，而未着力开发郑和七下西洋的出洋历史遗迹和文化。这是否与当地学界研究宣传、汇报不够有关？据闻，有的人士仍以郑和是太监而不以为意，或以郑和非本地人士而见外，更令人深以为怪，未知确否？!联系想到明清两朝五百多年对琉球册封也始发与福州，此史事与中日关系密切，也是海洋历史文化建设的一项重大课题，未知福建省、福州市政府持何方针，同样令人拭目以待。

2013年3月8日《中国海洋报》一版发表一篇《繁荣海洋文化，建设海洋强国》的文章提出了一些问题。文章指出：“从总体上看，我国海洋文化的发展水平还比较低，与建设海洋强国的客观要求不适应、与人民群众日益增长的精神文化需求不适应的状况还没有根本改变。主要表现在，海洋文化研究在中国学术界和教育界还没有形成主题学科和完整的理论体系;海洋文化产业远未形成规模和市场;研究与建设、形式与内容、继承与创新等关系还要进一步认识和厘清;海洋文化研究、建设和产业发展尚缺乏统一规划和政策。”文章提出“值得欣慰的是，党和国家高度重视文化建设的战略为海洋文化发展繁荣创造了一个大气候，促使我们应对这个大气候，如何采取有力措施，更好地推动海洋文化健康持续发展做出思考和行动。一是要从建设海洋强国和弘扬中华文化的高度，认识海洋文化建设的重要性和紧迫性，要把海洋文化建设纳入海洋强国战略和文化强国战略，统筹规划，协调发展;二是要积极培育海洋文化产业市场，大力发展海洋文化产业。鼓励和引导各类资本进入海洋文化产业，不断壮大规模，提高专业化水平;三是要推动设立海洋人文学科，形成海洋文化教育和理论体系。加强对海洋文化的挖掘和研究、保护，坚持古为今用、洋为中用，积极创新，赋予海洋文化新的时代特征和内涵;四是要坚持群专结合、国家和地方配合的方针，形成发展海洋文化的合力。”

联系上述4条建议，我们认为是可行的，都是切中要害的。值得认真研究和思考。

参加郑和下西洋的纪念与研究活动已经有十几年了，各地方、各系统都做了大量的工作。但进一步深化与广化郑和研究的任务也放在我们面前，促使我们大家思考。谨以此文与大家讨论，欢迎批评指正。(原海军装备部部长 郑明)